還有一種說法是說，松田先生知道西亞波斯有一種古道宗教，勸導人崇拜創造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，并且放棄邪惡。該宗教體系中有一個神明名叫“AhuraMazda阿胡拉·馬茲達”。松田先生覺得這個寓意很好，即以此作為了公司名稱。但要說到馬自達如何成為一個真正的民用車品牌，還是要追溯到1960年，二戰時期，廣島轟炸致使馬自達工廠被毀，生產完全停頓。戰后雖然有積極再建，但朝鮮爆發，這里又成為軍備基地，直到1960年，R360 Coupe的誕生，才標志著馬自達真正步入正軌。跑車化比例車身 馬自達CX-4 **未來 馭享非凡。惠州一汽馬自達CX-4圖片

基于此，2021款馬自達3昂克賽拉對全系進行了舒適、安全、科技三大板塊的更新。具體的配置升級包括：舒適性配置方面，全系新增LED前大燈自動開關系統、智能雨量感應式隨動噴水無骨雨刷和方向盤換擋撥片；安全性配置方面，新增360度全景影像、全速域自適應巡航系統、高靈敏前駐車雷達、前方橫向來車預警系統、巡航模式智能行車輔助系統、智能倒車剎車輔助系統（正后方）、智能后車盲區剎車輔助系統（側后方）；科技配置方面，提供遠程啟動、遠程控溫、自動尋車、語音控制和無線充電配置選裝。深圳龍崗一汽馬自達阿特茲底盤是馬自達引以為豪的部分，相比其它同級別日系車。

如果說獲得設計的獎項只能說明馬自達3昂克賽拉長得好看，那么2020世界年度車三強、2020中國年度車的榮耀則著它的綜合素質。 對了，江湖人稱馬自達為“東瀛寶馬”，這也是民間認可它人馬一體駕乘體驗的一種方式。無論是所謂的專業人士，還是普通的車迷、車主，對于包括馬自達3昂克賽拉在內的馬自達的評價都頗高。去年我曾在廣西北海試駕過馬自達3昂克賽拉，當時我嘗試著忘記那些別人嘴里的贊賞，盡量用自己的主觀去評判，而真正體驗到那順暢的動力輸出、質感上乘的懸掛反饋，我也不得不承認馬自達的“人馬一體”就是一種客觀的存在。 而這是馬自達堅守自吸發動機、換用SEB蝶形仿生后懸結構的結果，也就是別人口中的偏執的結果。 在結果面前，馬自達當然有實力說：“我不要你覺得，我要我覺得。” 但這次2021款馬自達3昂克賽拉的推出，是“聽你的”的結果。這源于馬自達去年發布的悅馬星空用戶共創計劃，該計劃讓用戶更深入地參與到產品的定義中去。

2020年9月，馬自達3昂克賽拉壓燃版上市了。這款搭載了傳說中SKYACTIV-X發動機的車型，可謂千呼萬喚始出來。在國內上市之前，海外對它的評價都很高，大家無比期待；可是真正看到了它高高在上的售價，又望而卻步。車迷們的矛盾心理就這么形成了，車云菌的心態也是如此。不過是騾子是馬，肯定得先溜溜。同樣是創馳藍天，把G變成X之后，馬自達3昂克賽拉上這臺2.0L發動機的最大功率提升了22馬力達到180馬力、峰值扭矩提升了28Nm達到230Nm，從數據上看其實并不那么驚艷，不過在實際體驗上還是有明顯變化的。馬自達，寶馬從代號E系列到上一代的F系列，尤其是再到現在的G系列。

雖然很多人感覺CX-4和CX-30在尺寸和造型上，甚至在價格上都有重疊的部分，但其實兩者分屬的陣營不同，一款車的上限應該看動力配備情況。馬自達次世代3，為什么入門是、頂配是，而阿特茲入門是，頂配是？很明顯，阿特茲是次世代3上的上一級老大哥。為什么CX-30只有前驅構造，而CX-4&CX-5在高配車型上可以拿出四驅系統，因為CX-4&CX-5是CX-30的上一級產品。除了這些之外，我們分析一款車的時候，通常不是看車企能生產什么，而是看它有什么。所以為什么長安馬自達之前合資的兩款車，馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-5，馬自達愿意把CX-8和CX-30給長馬，因為馬自達3昂克賽拉和CX-30大家有著類似的零部件和平臺，CX-8則采用一汽馬自達阿特茲類似的進口組裝的形式。為什么一汽馬自達在阿特茲之外還會做一款CX-4，而不是更新的CX-9之類的，因為CX-4和阿特茲...因為一馬不可能只賣一款轎車，盡量賣兩者有淵源的東西。昂克賽拉和阿特茲有什么樣的區別？次時代馬自達3外觀是較新一代的，內飾也是較新一代的，但因此就說馬自達3的質感、操控超過了馬自達6，你信嗎？第二次更新，關于***車的情形：***車分很多情形。馬自達都是個性鮮明的車子，注重的就是運動、操控等，這樣注定就是為少數人設計的。深圳坂田一汽馬自達CX-4優惠

轎車系列Mazda2、Mazda3（長安馬自達又稱“昂克塞拉”）。惠州一汽馬自達CX-4圖片

但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發動機的評價都不差，對馬自達3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達3昂克賽拉壓燃版的現狀。其實無論銷量怎么樣，我們內心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉子引擎可以卷土重來，也算至少能看到一些倔強的堅持。惠州一汽馬自達CX-4圖片

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