馬自達在其官網更新了一則新聞，發布了面向2030年的技術路線和產品策略?；谶@篇官網的新聞，網上許多媒體都在報道：馬自達悔改了，2030年要完全電動化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達之后20年到底想干點啥？首先是利用模塊化技術進行高效生產?，F在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創馳藍天技術，雖然之后也加入了電動化模塊，但本質上這還是一套燃油車的技術或者說是平臺，文中提到將在2025年才正式推出專門的純電平臺。其次是關于電動化產品的推進計劃。2022年至2025年間，會在日本、歐洲、美國、中國和東盟地區推出5款混動、5款插混和3款電動車型。需要注意的是，混動車型中會有使用豐田混動系統的車型，這意味著和豐田有合作關系的馬自達很有可能在某些地區直接投放掛馬自達牌的豐田混動車型，但個人預計并不會在中國投放。另外在新的純電平臺推出之后，將有多款全新的電動車型在2025年至2030年間上市?；谶@個計劃，馬自達官方給出的說法是：在2030年，100%的產品都將具有一定程度的電動化，純電產品的比例將達到25%。 長安馬自達與您縱享激情，期待著與您共創美好汽車生活?；葜莘判鸟R自達

不過，要想把馬自達3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側浮現。我覺得要那么一點點光，遠非過分要求。 小姐姐要想展現自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達3昂克賽拉擬人化，準確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。服務馬自達CX-4銷售電話阿特茲多少錢？有人知道嗎？

   記得當年CX-4剛出來，一馬也是引導大家覺得CX-4是CX-5這個級別的車型。包括動力系統方面，CX-4也更有野心，不僅有，還有。CX-30尺寸比CX-4小，按照一般廠商的排列，應該是比CX-4低級。CX-30是全球車，兩個體系出來的車型，定位難免會有打架的地方。其次，CX-4車型推出相對久，終端優惠比CX-30大，導致。CX-30內飾CX-4內飾“次世代”車型，用了全新的內飾，以及車身底盤。先說內飾，跟新的昂克賽拉一樣，CX-30走超簡約路線。馬自達這批次世代車型有個背景，就是馬自達想往良好化走。你可以當笑話聽，但馬自達確實有這種想法。例如整天吹風說要將阿特茲后驅化，設計和展廳方面也希望帶出更多高級感。當然啦，審美見仁見智，有人可能會覺得CX-30內飾過分簡約，CX-4為表示的上一代馬自達內飾更好看，這個并不奇怪。3.駕乘質感兩臺車很不同，可以看出兩個時代的馬自達的差異。CX-30會比CX-4更有緊致感，尤其懸掛，會更加緊繃。轉向不像CX-4那么輕飄飄，變得有些偏重。上升到玄學高度，就是CX-4比較符合馬自達自己所說的“無感”。輕飄飄的轉向，帶點松弛的底盤，讓你不知不覺就把彎轉了。CX-30風味有點像E90寶馬3系，底盤緊繃，轉向沉穩且準確。歸納起來。

2021款阿特茲震撼來襲,科技全新升級科技裝備全新升級操控駕趣智在掌控陽春三月，萬象更新。備受期待的一汽馬自達2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲即將于3月12日上市。據悉，2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲科技裝備全新升級，新增裝備，煥新的科技配置、越級的豪華品質和充滿樂趣的操控感受，將會給廣大用戶帶來更具價值的全新選擇。從B級運動轎車市場開創者馬自達6到B級運動轎車阿特茲，一汽馬自達品牌一直追求駕控樂趣和***的產品價值，贏得了行業認可和廣大車友的喜愛。2019年換代升級的全新一代阿特茲再次掀起風潮，在整車質感、操控感以及科技裝備等方面進化升級，將B級運動轎車帶入到了駕乘質感的新時代。而今，2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲在保持獨特駕駛樂趣至臻完美的同時，更注重用戶對科技實用裝備的消費需求，因此再度煥新升級科技配置，為廣大馬粉提供更全、舒適、智享的駕乘空間，能夠更加放松愉悅的享受每一個駕趣時刻！馬自達的車好開嗎，要怎么選擇呀？

   4-2-1排氣、DualS-VT雙可變氣門正時、6孔高壓缸內直噴等等技術，我就不贅述了，結果就是動力輸出很隨心，絲般順滑，和6AT匹配調校得特別般配。而且還吃粗糧不挑油，92#就夠。再加上落在地上的風琴式油門踏板，在這個級別里馬自達算的上是“駕駛者之車”。若要和買發動機送車的本田比呢，本田更沖更直給，馬自達更流暢優雅。你要硬要說動力嘛，自吸最大功率116kW的這個，動力日常足夠用，但如果追求見車超車、再紅燈崩個直線，就不太給力。配個、甚至加顆渦輪會更好一點。這套動力系統有個好處是相當成熟、質量穩定，畢竟CX-4已經積累了這么多年的25萬車主，動力系統上沒啥通病，比較讓人放心。底盤上：兩款車很大的不同在后懸上。CX-4是帶橫向穩定桿的多連桿式單獨后懸。CX-30是蝶形仿生后懸架結構，非單獨懸架，算是扭力梁的改進型，大概是為了節省后排空間。雖然現在好多品牌都在說單獨懸架和非獨后懸在日常駕駛上不太能感受出來啦之類之類，在這個一切向成本看的時代也可以理解，但總是覺得CX-30放棄了單獨懸架這事多少有些可惜。有興趣的小伙伴可以找找兩車繞樁的尾部動態。咱不說激烈駕駛啊、麋鹿測試啊這種極端情況，非獨在日常較容易被感受的情況。馬自達終于實現翻身！汕頭專注馬自達售后

所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的**，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。惠州放心馬自達

它的底盤使用的前麥弗遜后扭力梁結構，別看是非懸掛，也正是它才能體現出馬自達的調校功力，整個底盤緊致得游刃有余，在連續過彎的支撐和日常駕駛的舒適之間做到了很好的平衡。如果你追求的是的操控，它沒有那么硬核，指向性也沒有那般精細，在山路上給不了你跑車或者鋼炮一般的酣暢淋漓。但它依然能給你提供清晰的路感和緊致的貼合，在平時過濾掉路面多余的顛簸，給你一個舒適的通勤體驗。而且有了GVC+加速度矢量控制系統的加持，這臺車可以給你更多的駕駛樂趣，你可以更放心地提早出彎給油，即使是一臺三廂車，車身姿態也擁有很好的跟隨性和穩定性，所以你其實也是不容易觸摸到它的極限的。惠州放心馬自達

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