參考2008年《中國(guó)青年報(bào)》對(duì)馬自達(dá)的報(bào)道：那個(gè)年代的B級(jí)車市場(chǎng)，人們的觀念里面就有舒適古板、商務(wù)氣息濃重的老雅閣、帕薩特什么的。馬6那個(gè)時(shí)候就有時(shí)尚前衛(wèi)的外觀、諸多其他同級(jí)別車沒(méi)有的配置。比如：度鋼、6氣囊、DSC、TCS、EBA等等，讓馬6的銷量一舉成為了B級(jí)車當(dāng)中的前茅。2008年的時(shí)候，馬6一共賣出了69794臺(tái)，邁騰只賣了52506，銳志46953。那個(gè)時(shí)候，大部分的B級(jí)車都是賣不過(guò)馬6的。隨著其他廠家對(duì)自家車型改進(jìn)、改進(jìn)、再改進(jìn)，馬自達(dá)從車海中脫穎而出了，而且價(jià)格上也沒(méi)優(yōu)勢(shì)。2020年馬自達(dá)全球銷量約124萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)為美國(guó)市場(chǎng)，銷量約28萬(wàn)臺(tái)。韶關(guān)專注馬自達(dá)阿特茲市場(chǎng)價(jià)格

這就不得不提到汽車圈盛大的賽事——勒芒24小時(shí)耐力賽，很難想象，馬自達(dá)居然是獲得勒芒24小時(shí)耐力賽的日本品牌（如果保時(shí)捷不退出，可能馬自達(dá)就是一個(gè)獲得勒芒24小時(shí)耐力賽的日本品牌）。1991年，馬自達(dá)憑借著787BGroupCPrototype獲得此項(xiàng)比賽的，當(dāng)時(shí)的車手分別是VolkerWeidler、BertrandGachot和JohnnyHerbert，比賽結(jié)束時(shí)，馬自達(dá)車隊(duì)第二名整整兩圈，這樣的戰(zhàn)績(jī)馬自達(dá)吹噓一輩子都不過(guò)分！可能就是執(zhí)著，其實(shí)說(shuō)到馬自達(dá)大家都會(huì)聊到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是馬自達(dá)的發(fā)明，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由德國(guó)人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，但是將它發(fā)揚(yáng)光大的就是馬自達(dá)和山本健一。江門(mén)馬自達(dá)銷售日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。

還有一種說(shuō)法是說(shuō)，松田先生知道西亞波斯有一種古道宗教，勸導(dǎo)人崇拜創(chuàng)造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動(dòng)，并且放棄邪惡。該宗教體系中有一個(gè)神明名叫“AhuraMazda阿胡拉·馬茲達(dá)”。松田先生覺(jué)得這個(gè)寓意很好，即以此作為了公司名稱。但要說(shuō)到馬自達(dá)如何成為一個(gè)真正的民用車品牌，還是要追溯到1960年，二戰(zhàn)時(shí)期，廣島轟炸致使馬自達(dá)工廠被毀，生產(chǎn)完全停頓。戰(zhàn)后雖然有積極再建，但朝鮮爆發(fā)，這里又成為軍備基地，直到1960年，R360 Coupe的誕生，才標(biāo)志著馬自達(dá)真正步入正軌。

    馬自達(dá)在其官網(wǎng)更新了一則新聞，發(fā)布了面向2030年的技術(shù)路線和產(chǎn)品策略。基于這篇官網(wǎng)的新聞，網(wǎng)上許多媒體都在報(bào)道：馬自達(dá)悔改了，2030年要完全電動(dòng)化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報(bào)道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達(dá)之后20年到底想干點(diǎn)啥？首先是利用模塊化技術(shù)進(jìn)行高效生產(chǎn)?，F(xiàn)在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達(dá)的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，雖然之后也加入了電動(dòng)化模塊，但本質(zhì)上這還是一套燃油車的技術(shù)或者說(shuō)是平臺(tái)，文中提到將在2025年才正式推出專門(mén)的純電平臺(tái)。其次是關(guān)于電動(dòng)化產(chǎn)品的推進(jìn)計(jì)劃。2022年至2025年間，會(huì)在日本、歐洲、美國(guó)、中國(guó)和東盟地區(qū)推出5款混動(dòng)、5款插混和3款電動(dòng)車型。需要注意的是，混動(dòng)車型中會(huì)有使用豐田混動(dòng)系統(tǒng)的車型，這意味著和豐田有合作關(guān)系的馬自達(dá)很有可能在某些地區(qū)直接投放掛馬自達(dá)牌的豐田混動(dòng)車型，但個(gè)人預(yù)計(jì)并不會(huì)在中國(guó)投放。另外在新的純電平臺(tái)推出之后，將有多款全新的電動(dòng)車型在2025年至2030年間上市?；谶@個(gè)計(jì)劃，馬自達(dá)官方給出的說(shuō)法是：在2030年，100%的產(chǎn)品都將具有一定程度的電動(dòng)化，純電產(chǎn)品的比例將達(dá)到25%。 CX-4這款車型有什么顏色呀？

   近日，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了10月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降，環(huán)比下降。其中，一汽馬自達(dá)銷量為5,076輛，同比下降，環(huán)比下降。長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為14,605輛，同比上漲，環(huán)比上漲。此外，馬自達(dá)1-10月的銷量為173,010輛，同比下降。其中，一汽馬自達(dá)銷量為63,883輛，同比下降；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為109,127輛，同比下降。主銷車型方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉依然是10月為**的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達(dá)CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷量排名第三的是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，10月銷量3115輛，今年1-10月共銷售27430輛。以上三款車型，昂克賽拉、CX-5均由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售，此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達(dá)目前在售的只阿特茲、馬自達(dá)CX-4兩款車型。盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量，遠(yuǎn)高于一汽馬自達(dá)，也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。但是目前馬自達(dá)的銷量里，唯有昂克賽拉這款車在苦苦支撐。11月6日，國(guó)內(nèi)首條支持8車型柔性化生產(chǎn)的車門(mén)蓋裝配線在“馬自達(dá)海外較佳工廠”——長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠投入生產(chǎn)。馬自達(dá)都是個(gè)性鮮明的車子，注重的就是運(yùn)動(dòng)、操控等，這樣注定就是為少數(shù)人設(shè)計(jì)的。市場(chǎng)馬自達(dá)CX-4圖片

除了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)還有什么值得炫耀的？韶關(guān)專注馬自達(dá)阿特茲市場(chǎng)價(jià)格

   同學(xué)的車）、別克昂科威、昂科拉、斯科達(dá)科迪亞克、克羅克、榮威RX5、RX5MAX、RX5Plus、BYD唐DM、宋DM、紅旗HS5、凱迪拉克XT4（親戚的車）、雷克薩斯NX300、沃爾沃XC40、XC60、英菲尼迪QX50、領(lǐng)克01、05、蔚來(lái)ES6、馬自達(dá)CX-5、昂克賽拉（親戚的車）、日產(chǎn)奇駿、逍客、豐田Rav4、CHR、CRV、XRV、URV、冠道、雅閣（老丈人的車）、Inspire、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌、雪弗蘭探界者、福特銳際、CS75Plus、哈弗H6（親戚的車）……基本上可以說(shuō)合資車除了韓系和三菱、斯巴魯、阿法羅密歐沒(méi)看，基本上我能想到的主流品牌的SUV，上海寶山附近能找到店的，都試駕過(guò)了。期間試駕了一些轎車，完全因?yàn)镾UV看膩了，說(shuō)實(shí)在不行無(wú)腦卡羅拉或者凱美瑞吧。超出預(yù)算的車不算，光SUV，在試駕中就遇到紅旗HS5我差點(diǎn)翻車，福特銳際后排乘客顛的屁股疼，科迪亞克也是后排很晃，日產(chǎn)、本田的CVT感覺(jué)使不上勁，豐田的TNGA報(bào)價(jià)0折扣，X1、Q3后備箱空間感人還有莫名其妙的5000上牌費(fèi)、8000QJ包，真論乘坐較舒服的車，我目前個(gè)人感覺(jué)是林肯冒險(xiǎn)家，奈何當(dāng)時(shí)產(chǎn)能過(guò)低，一直要等，就退掉了，但是當(dāng)時(shí)在車友群里我也說(shuō)了，我還是很欣賞CX-5和HS5。后來(lái)退訂了冒險(xiǎn)家，我直接就下定了CX-5。韶關(guān)專注馬自達(dá)阿特茲市場(chǎng)價(jià)格

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