但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發動機的評價都不差，對馬自達3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達3昂克賽拉壓燃版的現狀。其實無論銷量怎么樣，我們內心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉子引擎可以卷土重來，也算至少能看到一些倔強的堅持。馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？。廣東市場馬自達圖片

“東瀛寶馬”這個外號一被叫起來，很多人都覺得馬自達是不是也玩性能那一類，但其實馬自達在售車型雖然都宣傳操控性能好，但實際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類。如果硬要說現在在售車型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發動機的硬頂6速手動MX-5吧，畢竟車小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車型了。但要從歷史上來看，馬自達**快的車型應該是擁有轉子發動機的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達255匹/6,500rpm。在1999年，它還有了動力升級的小改款，最大功率可達280匹，但小改款只在日本出售，它0-100km/h*需5秒，極速超過250km/h，相信喜歡《頭文字D》的朋友對它一定不陌生，只可惜，由于油耗、維修成本等問題，RX-7被迫停產，只有那些懂車的人看到它還能孜孜不倦的細數它的魅力。廣東馬自達阿特茲價格查詢馬自達是一家日本汽車制造商，成立于1920年，總部設在日本廣島。

馬自達的自然吸氣發動機相比渦輪增壓來說，首先比較大的優勢就是油門響應快。那么什么是油門響應呢？簡而言之就是當你踩下油門后，車輛需要多長時間才能釋放出發動機的大動力。而渦輪車在這一點上就做得沒有自吸好，如果想要彌補渦輪車扭矩響應慢的問題，那就必須通過不斷提高自身轉速和增大排氣量的方式來減少把渦輪吹滿所需的時間。可即使這樣，它過長的進氣路徑以及復雜的加壓流程還是讓它在自吸前敗下陣來。所以我們可以有一個很直觀的體驗就是渦輪車的油門踏板并不能像自吸車那樣跟腳靈敏。

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃技術，可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X的**所在。新款馬自達CX-4變成了這樣！你們覺得怎么樣？

    馬自達其次就是自吸的提速更線性?，F在的車企為了減輕渦輪遲滯問題，普遍都使用慣量更小的小尺寸渦輪。雖說這種小慣量渦輪更容易被吹動，但較小的渦輪口徑，在高速時同樣也會影響到出氣效率，導致發動機轉速越高，扭矩反而會大幅下降。扭矩下降后就會使得渦輪車在實際駕駛中，不能獲得更好的動力表現，甚至還會在行駛途中受到風阻影響，出現車速越高提速越無力的情況，會出現無法提速的吃力感。所以自吸引擎的動力輸出與發動機轉速成正比的線性提速，顯然可以帶來更加平滑舒暢的加速感受。所以在綜合動力響應優勢以及動力線性優勢后，大家應該就能領悟到馬自達的優勢之“人馬一體”。無論你何時踩下油門踏板，用何種方式進行提速，幾乎零延時的舒適感，還有那先淺后深地踩油門，腳下深一寸，它就多一寸的動力體驗。更喜人的是，這種高度的一致性并不僅*停留在體感層面，而且還能在聽感層面達到完美的契合，這種人車合一、人馬一體的愉悅感。 CX-5是馬自達自2012年起全球發售的一款緊湊型運動多功能車（SUV）產品 。廣東市場馬自達汽車報價及圖片

變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達89%（其它變速箱比較高只有64%）。廣東市場馬自達圖片

   不少國外汽車品牌在國內都設立有兩個合資品牌，比如一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田等等，這樣做的好處是能夠消化更多產能，并降低風險。在國內滲透率并不高的馬自達同樣也有兩個合資品牌，它們分別是一汽馬自達和長安馬自達，其中一汽馬自達成立于2005年，長安馬自達成立于2012年。從成立時間來看，一汽馬自達確實有先入為主的優勢，但一汽馬自達的市場表現卻遠不如長安馬自達，差距甚至還在不斷拉大。2020年8月份較新的銷量數據已經出爐，作為馬自達品牌在華的左臂右膀，一汽馬自達和長安馬自達交出了兩份截然不同的答卷，長安馬自達銷量為12314輛，一汽馬自達的單月銷量已經降至5013輛，不足長安馬自達的一半。截至8月份，長安馬自達的累計銷量已經突破8萬輛，而一汽馬自達只有，兩者的銷量差接近3萬輛。那么一汽馬自達和長安馬自達，為何差距越來越大呢？一汽馬自達和長安馬自達的銷量差距從產品數量就能夠看出，目前一汽馬自達只有阿特茲和CX-4這兩款國產車型，而長安馬自達旗下有昂克賽拉、CX-5、CX-8以及較新上市的CX-30這4款車型。其實在過去的很長時間里，馬自達在產品布局上都要更加偏袒長安馬自達，不但給到了長安馬自達更多的車型。廣東市場馬自達圖片

深圳市通利華汽車銷售服務有限公司主要經營范圍是汽摩及配件，擁有一支專業技術團隊和良好的市場口碑。公司業務涵蓋阿特茲，CX-4，昂克賽拉，HS5等，價格合理，品質有保證。公司秉持誠信為本的經營理念，在汽摩及配件深耕多年，以技術為先導，以自主產品為重點，發揮人才優勢，打造汽摩及配件良好品牌。深圳通利華4S店秉承“客戶為尊、服務為榮、創意為先、技術為實”的經營理念，全力打造公司的重點競爭力。