近日，馬自達中國發(fā)布了10月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降，環(huán)比下降。其中，一汽馬自達銷量為5,076輛，同比下降，環(huán)比下降。長安馬自達銷量為14,605輛，同比上漲，環(huán)比上漲。此外，馬自達1-10月的銷量為173,010輛，同比下降。其中，一汽馬自達銷量為63,883輛，同比下降；長安馬自達銷量為109,127輛，同比下降。主銷車型方面，長安馬自達昂克賽拉依然是10月為**的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷量排名第三的是長安馬自達CX-5，10月銷量3115輛，今年1-10月共銷售27430輛。以上三款車型，昂克賽拉、CX-5均由長安馬自達生產(chǎn)銷售，此外，長安馬自達在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達目前在售的只阿特茲、馬自達CX-4兩款車型。盡管長安馬自達的銷量，遠高于一汽馬自達，也實現(xiàn)了同比增長。但是目前馬自達的銷量里，唯有昂克賽拉這款車在苦苦支撐。11月6日，國內(nèi)首條支持8車型柔性化生產(chǎn)的車門蓋裝配線在“馬自達海外較佳工廠”——長安馬自達南京工廠投入生產(chǎn)。馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corporation）。珠海現(xiàn)代馬自達電話

除了自社研發(fā)，馬自達也有跟其它廠商合作研發(fā)新能源車的企劃。早在2017年初，馬自達，致力于開發(fā)電動車…雖然這里面豐田出資達90%。針對e-fuel等可再生燃料，以及氫燃料動力技術(shù)，馬自達也將活用過去的大量經(jīng)驗，投入研發(fā)。全新的SKYACTIVEV架構(gòu)支持橫/縱調(diào)整尺寸，但目前的信息來看EV車暫時只會出現(xiàn)在Small商品群中。馬自達將開發(fā)新的電子架構(gòu)，以適應日漸進化的智能/互聯(lián)技術(shù)。實裝到Large商品群的MazdaCo-Pilot為1.0版本，在高速公路可以實現(xiàn)自動靠邊停車，但在一般道路上，只能在同一車道中停車。未來的2.0版本將解決這個問題。涉及到車機部分，今年4月份，豐田、大發(fā)、斯巴魯、鈴木、馬自達已宣布協(xié)作研發(fā)次世代車機。未來五社的互聯(lián)通訊系統(tǒng)將往統(tǒng)一化發(fā)展。到2030年，馬自達將擁有3款純電產(chǎn)品，5款插電混動以及5款混動（包含輕混車）產(chǎn)品。惠州現(xiàn)代馬自達售后日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。

   你先淺后深地踩ta油門，它就會從弱漸強的去加速。你腳下深一寸，它就會將多一寸的動力給到你。更喜人的是，這種高度的一致性并不但停留在體感層面，而且還能在聽感層面達到完美的契合，一寸深一寸音，輕踩悅耳，深踩動人，這種人車合一、人馬一體的愉悅感，可不是渦輪之輩能比擬的。通過上文的介紹可以發(fā)現(xiàn)，自然吸氣發(fā)動機能統(tǒng)治汽車發(fā)展的0年相對是憑實力做到的。可既然自然吸氣發(fā)動機如此良好，那各大廠家為何又在進入21世紀后紛紛轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營了呢？這時就不得不來介紹一下自然吸氣發(fā)動機的缺點了。道奇V10如果不是兜里拮據(jù)，應該沒人會拒絕更好的動力吧？對于自吸發(fā)動機而言，提高動力較高效的方法無非就是堆砌排量，或者將發(fā)動機設計成高轉(zhuǎn)速取向。而不大的排量和不高的轉(zhuǎn)速，也造成了自吸發(fā)動機的低扭十分糟糕，在日常很難帶給駕駛者充沛的動力感受。此時反觀低扭澎湃，且輕輕松松就可以隨意壓榨動力的渦輪機，簡直就是如今法律法規(guī)下較好的燃油機形式啊！以我們熟悉的日系車型雅閣為例，10代雅閣上的，至大扭矩260N·m（1600-5000rpm）。而9代雅閣上的，至大功率為186馬力，至大扭矩為243N·m（6400rpm）。如果自吸發(fā)動機要想獲得與渦輪機差不多的動力。

基于此，2021款馬自達3昂克賽拉對全系進行了舒適、安全、科技三大板塊的更新。具體的配置升級包括：舒適性配置方面，全系新增LED前大燈自動開關(guān)系統(tǒng)、智能雨量感應式隨動噴水無骨雨刷和方向盤換擋撥片；安全性配置方面，新增360度全景影像、全速域自適應巡航系統(tǒng)、高靈敏前駐車雷達、前方橫向來車預警系統(tǒng)、巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、智能倒車剎車輔助系統(tǒng)（正后方）、智能后車盲區(qū)剎車輔助系統(tǒng)（側(cè)后方）；科技配置方面，提供遠程啟動、遠程控溫、自動尋車、語音控制和無線充電配置選裝。用于替換馬自達626和Millenia車型，主攻運動型中型車市場 。

說來馬自達也是個很神奇的品牌，一開始它并不生產(chǎn)機械或汽車相關(guān)產(chǎn)品，創(chuàng)始人松田重次郎出生于1875年，在廣島從事生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家，但軟木塞行業(yè)并沒有什么發(fā)展前途，所以在1927年，創(chuàng)始人松田將企業(yè)名字由東洋軟木工業(yè)公司改名為東洋工業(yè)公司，1931年，生產(chǎn)出了車型-三輪卡車“馬自達號”，自此，松田先生開啟了他的機械工業(yè)制造之路，至于這個品牌名字“MAZDA”，取得也非常有趣，剛開始，很多人認為馬自達是來自松田重次郎的姓氏“松田”英文拼寫（Matsuda），其實并不是這樣。據(jù)說當初松田希望公司名字能和自己相近，但并不想直接用自己的名字為公司命名，他翻閱詞典，找到“MAZDA”，“MAZDA”的發(fā)音跟“松田”的日語發(fā)音是一樣的，所以讓松田先生動了心。馬自達3昂克賽拉稱得上的現(xiàn)象級的設計佳作。廣東現(xiàn)代馬自達售后

自吸的動力并不強悍，發(fā)動機的動力輸出相對有限。珠海現(xiàn)代馬自達電話

所以，壓燃版的馬自達可以說是典型的叫好不叫座。不久前，2021款馬自達3昂克賽拉也已經(jīng)上市，我們發(fā)現(xiàn)除了常規(guī)的1.5L和2.0L版本車型，壓燃版并沒有出現(xiàn)在新上市的配置列表中。或許馬自達覺得暫時對壓燃版沒有升級的必要，或許X壓燃版注定就只是市場上的曇花一現(xiàn)。但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術(shù)、一個圖騰的存在。就像轉(zhuǎn)子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術(shù)，強化自己“技術(shù)宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。珠海現(xiàn)代馬自達電話

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