雖然很多人感覺CX-4和CX-30在尺寸和造型上，甚至在價格上都有重疊的部分，但其實兩者分屬的陣營不同，一款車的上限應該看動力配備情況。馬自達次世代3，為什么入門是、頂配是，而阿特茲入門是，頂配是？很明顯，阿特茲是次世代3上的上一級老大哥。為什么CX-30只有前驅構造，而CX-4&CX-5在高配車型上可以拿出四驅系統，因為CX-4&CX-5是CX-30的上一級產品。除了這些之外，我們分析一款車的時候，通常不是看車企能生產什么，而是看它有什么。所以為什么長安馬自達之前合資的兩款車，馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-5，馬自達愿意把CX-8和CX-30給長馬，因為馬自達3昂克賽拉和CX-30大家有著類似的零部件和平臺，CX-8則采用一汽馬自達阿特茲類似的進口組裝的形式。為什么一汽馬自達在阿特茲之外還會做一款CX-4，而不是更新的CX-9之類的，因為CX-4和阿特茲...因為一馬不可能只賣一款轎車，盡量賣兩者有淵源的東西。昂克賽拉和阿特茲有什么樣的區別？次時代馬自達3外觀是較新一代的，內飾也是較新一代的，但因此就說馬自達3的質感、操控超過了馬自達6，你信嗎？第二次更新，關于***車的情形：***車分很多情形。本期試駕車型：一汽馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天無畏版。東莞一汽馬自達

   我去對比了昂克賽拉和阿特茲的底盤。原來，昂克賽拉和阿特茲的懸架結構也十分相似，這也就是說阿特茲和昂克賽拉其實是同一平臺的？鑒于馬自達本身就沒有嚴格的「平臺」概念，我們可以認為這些底盤的結構時按照「創馳藍天」理念開發的放大和縮小版。那么CX-4既然是轎車，懸架結構又和阿特茲、昂克賽拉都相似，那它到底是誰？判斷一輛車是否同一平臺，1、迅速快捷看輪距；2、認真點看懸掛底盤機艙；3、再仔細點看白車身。我立即去對比馬自達CX-5、馬自達CX-4、馬自達昂克賽拉和馬自達阿特茲的車身尺寸，結果果然大有貓膩。馬自達CX-4的車身大小恰好在馬自達3和馬自達6之間，CX-4在長度上不如阿特茲、寬度上略微超出阿特茲（要知道這還是兩廂的CX-4去對三廂的馬3和馬6），抬高底盤后高度達到了1531mm，但是CX-4的離地間隙和CX-5不在一個級別上，188mm對210mm。于是從一馬和長馬的角色上分析，長馬是正經的合資公司，共平臺生產，所謂的共平臺生產只是因為生產軸距一樣的車子嗎？顯然不是，否則CX-8（軸距2930mm）和CX-5（軸距2700mm）怎么算？共平臺是一種概念，主要是提升零部件通用化率，所以CX-8為什么CX-5流著一樣的血，因為大家用一樣的件啊。更奇特的事情發生了。深圳馬自達價格查詢馬自達更加注重了車內人車交流和溝通體驗，而并沒有一味地追求***的操控感，這種變化跟寶馬是類似的。

一汽馬自達在本身市場表現就不好的情況下，**車型還出現了嚴重的質量問題，對于馬自達來說是致命的，同時也為日系車高質量的品質蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達如何正視這個問題，需要花費不少的精力和成本。畢竟，在剛剛結束的北京車展中，馬自達曾攜多款百年紀念車型登臺亮相，并且展示了R360COUPE、COSMOSPORT、LUCEROTARYCOUPE歷史車型以及自主研發的全球初款汽油壓燃發動機，讓馬自達的“技術宅”深入人心。近日馬自達官方也宣布，馬自達MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車展帶上了一層神秘的面紗，新車型是否會在大陸上市已成為大家關注的話題，而此次廣州車展馬自達能否帶來馬自達MX-30相關消息也成時下熱議話題。此前媒體曾報道，日本現售款馬自達MX-30采用的是與CX-30和次世代MAZDA3昂克賽拉相同的混動系統，由SKYACTIV-X發動機與24V電機組成，較大輸出達到179Ps,峰值扭矩達到265N·m。

   就是CX-30更有東瀛寶馬的感覺。4.包括CX-4在內，各款馬自達車型在改款后，隔音都有了質的飛躍。CX-4隔音已經算做得很好，你沒聽錯，現在隔音能成為馬自達的賣點。CX-30在NVH方面做得更好，走起來雜音更少，整個車身更有干凈感。不過這是新車狀態，不知道整臺車調得那么緊，開久之后能不能保持狀態。5.兩款車有，加速能力跟渦輪對手根本沒得比。這是馬自達所有車的問題，動力都不猛。馬自達動力不猛，開起來依舊有樂趣，在于萬年6AT換擋實在太靠譜，隨傳隨到。還是那句話，業界較神奇兩款AT，一個是寶馬8AT，另一個是東瀛寶馬6AT。不過兩臺車開起來，還是有些差異。CX-4加速時的聲音不太好聽，CX-30的聲浪會比較有金屬感，更加澎湃帶感。不排除CX-30是音響補償，現在車的聲浪，真假難辨，對自己的耳朵早已信心全沒。6.后排空間方面，CX-4比較小，而CX-30更小。注重實用性，還是CX-4相對合適。，但這臺車一上來就配，而且全系標配倒車影像、LED大燈、中控大屏幕、后排出風口等。可以這樣理解，CX-30沒有低配。還是那句，馬自達不太會賣車，對手一般會弄低動力車款來走量。至于CX-4，近期改款，主要是在價格不變的情況下，多送你一些安全類配置。這個時代已經太浮夸，幸好馬自達明白自己要什么。

2020年9月，馬自達3昂克賽拉壓燃版上市了。這款搭載了傳說中SKYACTIV-X發動機的車型，可謂千呼萬喚始出來。在國內上市之前，海外對它的評價都很高，大家無比期待；可是真正看到了它高高在上的售價，又望而卻步。車迷們的矛盾心理就這么形成了，車云菌的心態也是如此。不過是騾子是馬，肯定得先溜溜。同樣是創馳藍天，把G變成X之后，馬自達3昂克賽拉上這臺2.0L發動機的最大功率提升了22馬力達到180馬力、峰值扭矩提升了28Nm達到230Nm，從數據上看其實并不那么驚艷，不過在實際體驗上還是有明顯變化的。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。深圳龍崗一汽馬自達阿特茲

目前馬自達3全系標配6AT變速箱，是馬自達自主研發生產的變速箱。東莞一汽馬自達

   動人心魄的精工打磨于堅實的骨架，高品位的內飾，精雕的細節之上融入了東方美學思想剔除冗贅，覺醒生命律動之美匠涂TAKUMINURI水晶魂動紅晶瑩剔透中蘊藏深邃光影，明暗交錯演繹絢澤艷麗的靈動色彩。巧飾馬自達始創噴涂技術「匠涂TAKUMINURI」的深邃色澤，全情表達蓬勃的生命力與能量；光澤透明又不失醇厚，靈動與致雅并重，恰如由心而生的澎湃伺機待發。起步輕快自然，駛向遠方創馳藍天高壓縮比發動機，提供兩種排量選擇GVC加速度矢量控制系統等功能，進一步提高行駛安定性能i-ACTIVAWD馬自達智能四驅系統，讓車輛在各種路況都能盡享駕駛樂趣細長的LED智能大燈+豐富曲面+立體構造的前進氣隔柵，呈現出SUV應有的力量感。側面造型依然是一大亮點，貫穿前后、富有速度感的傾斜造型，并通過曲面的變化映射車身表面的變化，映射出光影幻化之美。造車如藝CARASART造車如藝，藝術如車。源于對設計苛刻追求，馬自達始終堅持匠心手作。精雕細琢的造型，將鮮活的匠魂，生命的律動注入其中。初心煉就，不斷升華魂動設計。優雅而硬朗，簡潔而凜然。雅絕之美，迅捷之速綻放眼前貼心配置AUTOACCESSORIES以人為本的設計理念，也體現在座椅的舒適性上駕駛席10向電動調節座椅。東莞一汽馬自達

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