說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃技術，可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X的**所在。自吸的動力并不強悍，發動機的動力輸出相對有限。惠州現代馬自達CX-4多少錢

在各大車企押寶純電動車型時，馬自達還停留在混合動力車型的部署，只是針對全球各地區排放嚴苛程度的不同，進行有需求的產生，此做法與合作伙伴豐田有著異曲同工之處。未來馬自達也更致力于內燃機技術的提高，將推出直列六缸發動機與電氣化技術相融合，打造出高性能、高效率的平臺化技術，并且將全新技術應用在未來投放的縱置動力單元的車型上。 至于純電動車型，馬自達也將計劃在2025年時，推出專屬的純電動平臺，名為“SKYACTIV EV Scalable Architecture”，可擁有更高的擴展性，能基于該平臺產生轎車、SUV等產品車型。廣州質量馬自達阿特茲怎么樣新款馬自達CX-4變成了這樣！你們覺得怎么樣？

毫無疑問，馬自達3昂克賽拉是一輛操控感很好的車，是同級別里面數一數二的，但又并沒有把它推到那么，因為馬自達知道它的仍然是一輛要講究舒適和經濟的家用車。所以，難能可貴的是，馬自達3昂克賽拉在這個大家更愿意渲染科技氛圍的時代，仍然把這輛車的各方面做得質感十足，讓你除了因為駕駛樂趣，同樣會被它的產品本身打動。同樣是懸浮式中控屏，馬自達3昂克賽拉中控屏的尺寸和位置都恰到好處，即使尺寸并不是比較大，但類似平行四邊形的造型更加別致，而且與非對稱設計的中控臺更好地融合在一起。同時方向盤的造型和多功能按鍵，以及小巧的檔把，都讓它的內在飾魂動設計的外觀下并不遜色。無論是車內的用料、做工還是阻尼都是少見的上乘水準，坐在車內從視覺和觸覺上都很享受，讓你不禁懷疑它還是不是一輛普通的合資緊湊級轎車。

   儀表盤采用簡約的運動風格，中控臺面板沒有什么亮點，簡單實用可能才是設計的原則。BOSE音響系統還是很讓人欣喜。MX-5的兩片式硬頂敞篷可以再12秒內完成開合，唯1的缺點就是沒有一鍵控制模式，整個的操作過程手都不能離開按鈕。特色功能動力動力、傳動：發動機前中置布局，注重平衡，兼顧實用，6AT表現盡職盡責。第三代的MX-5搭載的是LF系列，而第1和第二代分別搭載。這款6700轉可輸出118kw的最大功率，5000轉時最大扭矩達到188牛米，對于體積更小，車重更輕的MX-5來說，已經綽綽有余了。從靜止到100公里/小時只要。6速自動變速箱響應迅速，在動力輸出和油耗上較為均衡。引進國內的MX-5搭載的，隸屬于馬自達的MZR引擎序列，其中“LF”特指，“VE”則其具備可變氣門正時系統。該引擎的不同調校版本被較廣裝備在馬3、馬6等車型上，可以說是馬自達的主力發動機，在MX-5上只是采用了縱置后輪驅動的布局，并進行了強化和針對性設定，因此在可靠性、經濟性和后期保養等問題上可以完全放心。在數據方面，MX-5的，引進國內的自動擋車型，最大功率118kw/6700rpm，最大扭矩188Nm/5000rpm了，0-100km/h加速時間為。而在北美市場，手動擋車型的引擎不僅輸出數值稍高。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。

當然了，馬自達的車子貴也的確是有貴的道理，車上面的黑科技的確也是不少的。但是，普通消費者有可能很難體會到這些黑科技，就會導致：“這不差不多的這種車子？不值啊！你怎么怎么賣那么貴？”買的人就少了。我們以前視頻里面也是講過的：馬自達有一個加速度矢量控制系統，簡稱GVC，聽起來是不是很厲害的？它的用處就是：通過行車電腦來采集數據，調整發動機扭矩輸出，讓轉彎更順暢，但調節范圍只有0到30N·m，人體是感覺不出來的。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃技術。湛江品質馬自達CX-4圖片

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   記得當年CX-4剛出來，一馬也是引導大家覺得CX-4是CX-5這個級別的車型。包括動力系統方面，CX-4也更有野心，不僅有，還有。CX-30尺寸比CX-4小，按照一般廠商的排列，應該是比CX-4低級。CX-30是全球車，兩個體系出來的車型，定位難免會有打架的地方。其次，CX-4車型推出相對久，終端優惠比CX-30大，導致。CX-30內飾CX-4內飾“次世代”車型，用了全新的內飾，以及車身底盤。先說內飾，跟新的昂克賽拉一樣，CX-30走超簡約路線。馬自達這批次世代車型有個背景，就是馬自達想往良好化走。你可以當笑話聽，但馬自達確實有這種想法。例如整天吹風說要將阿特茲后驅化，設計和展廳方面也希望帶出更多高級感。當然啦，審美見仁見智，有人可能會覺得CX-30內飾過分簡約，CX-4為表示的上一代馬自達內飾更好看，這個并不奇怪。3.駕乘質感兩臺車很不同，可以看出兩個時代的馬自達的差異。CX-30會比CX-4更有緊致感，尤其懸掛，會更加緊繃。轉向不像CX-4那么輕飄飄，變得有些偏重。上升到玄學高度，就是CX-4比較符合馬自達自己所說的“無感”。輕飄飄的轉向，帶點松弛的底盤，讓你不知不覺就把彎轉了。CX-30風味有點像E90寶馬3系，底盤緊繃，轉向沉穩且準確。歸納起來。惠州現代馬自達CX-4多少錢

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