昂克賽拉的內(nèi)飾采用了的家族化設(shè)計，擁有酷黑色、酷黑色/純白色等多種內(nèi)飾顏色搭配，內(nèi)飾質(zhì)感在同級車型中較為突出，科技感與運動感也得到了很好的兼顧。細節(jié)部分，左側(cè)駕駛者位置采用了對稱式設(shè)計，多功能方向盤、7.0英寸液晶儀表與空調(diào)出風口融為一體，提高了駕駛艙的存在感，突出了馬自達以人為本的設(shè)計理念。駕駛位向右，8.8英寸液晶觸控屏采用非對稱懸浮式設(shè)計，雖然相較于大多數(shù)主流車型尺寸較小，但整體視覺感受卻更加突出，配合大面積的皮質(zhì)包裹以及簡潔的空調(diào)控制面板，給人以越級的內(nèi)飾質(zhì)感。不足的是，這塊液晶觸控屏中低配車型*支持手機互聯(lián)等功能，智能語音控制和GPS導航需要在頂配車型上才能實現(xiàn)。馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？。汕頭優(yōu)勢馬自達3昂克賽拉2021款

具體的技術(shù)細節(jié)我們不深究了，簡單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達還配備了一個相當于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動機達到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。因此，SKYACTIV-X發(fā)動機的誕生在馬自達天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對內(nèi)燃機效率的提升、在于對能耗的降低，是對發(fā)動機潛力的進一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對混合動力更好的支撐。惠州質(zhì)量馬自達3昂克賽拉2021款馬自達3昂克賽拉稱得上的現(xiàn)象級的設(shè)計佳作。

作為旗艦車型，馬自達阿特茲在整車質(zhì)感、操控感及科技裝備上都有不錯的表現(xiàn)，操控體驗上，馬自達阿特茲基于馬自達新一代車輛構(gòu)造技術(shù)，并配備全新的GVCPLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，使得馬自達阿特茲成為中級轎車中主打運動的產(chǎn)品。此外，在增加運動性的基礎(chǔ)上，新車采用了全新降噪技術(shù)實現(xiàn)了靜謐性的提升，舒適性更好。科技裝備方面，馬自達阿特茲是品牌內(nèi)***搭載智能LED矩陣大燈的車型，也率先將馬自達i-ACTIVSENSE實現(xiàn)再進化，新增360°全景監(jiān)控、AEB夜間行人監(jiān)測等裝備，為行車提供了更加人性化的安全保障。

在車型的設(shè)定上，馬自達也體現(xiàn)出“技術(shù)帝”的特點。就以阿特茲為例，雖然不再像過去那么偏執(zhí)地采用前雙叉臂懸掛，但阿特茲在轉(zhuǎn)向特性、底盤精度、彎道響應(yīng)等很多方面，依然不負馬六多年積攢的“轎跑”、“彎道王”的美譽。可以毫不夸張的說，對于注重駕駛樂趣、追求“人馬合一”的消費者來說，阿特茲在日系同級車里***是比較好的，甚至在所有B級車里，都算是**的。以上所說的情懷、運動設(shè)定，這些都是體現(xiàn)內(nèi)功的，同時也都是需要足夠成本來堆砌的。換句話說，這樣的車型，應(yīng)該更受認可、值得行家推薦才對。然而即便是車云菌，在當被問及這個價位選擇B級車的話題時，也很少會將阿特茲作為推薦對象。這里面除了因為阿特茲保有量不足以外，更在于它對于主流用車家庭來說，性價比上會很吃虧。Mazda6（一汽轎車稱“阿特茲”）是馬自達自2003年起全球發(fā)售的一款中型轎車產(chǎn)品。

   4-2-1排氣、DualS-VT雙可變氣門正時、6孔高壓缸內(nèi)直噴等等技術(shù)，我就不贅述了，結(jié)果就是動力輸出很隨心，絲般順滑，和6AT匹配調(diào)校得特別般配。而且還吃粗糧不挑油，92#就夠。再加上落在地上的風琴式油門踏板，在這個級別里馬自達算的上是“駕駛者之車”。若要和買發(fā)動機送車的本田比呢，本田更沖更直給，馬自達更流暢優(yōu)雅。你要硬要說動力嘛，自吸最大功率116kW的這個，動力日常足夠用，但如果追求見車超車、再紅燈崩個直線，就不太給力。配個、甚至加顆渦輪會更好一點。這套動力系統(tǒng)有個好處是相當成熟、質(zhì)量穩(wěn)定，畢竟CX-4已經(jīng)積累了這么多年的25萬車主，動力系統(tǒng)上沒啥通病，比較讓人放心。底盤上：兩款車很大的不同在后懸上。CX-4是帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式單獨后懸。CX-30是蝶形仿生后懸架結(jié)構(gòu)，非單獨懸架，算是扭力梁的改進型，大概是為了節(jié)省后排空間。雖然現(xiàn)在好多品牌都在說單獨懸架和非獨后懸在日常駕駛上不太能感受出來啦之類之類，在這個一切向成本看的時代也可以理解，但總是覺得CX-30放棄了單獨懸架這事多少有些可惜。有興趣的小伙伴可以找找兩車繞樁的尾部動態(tài)。咱不說激烈駕駛啊、麋鹿測試啊這種極端情況，非獨在日常較容易被感受的情況。并且韌性十足，整體感覺確實與寶馬有些神似。江門服務(wù)馬自達CX-4

馬自達都是個性鮮明的車子，注重的就是運動、操控等，這樣注定就是為少數(shù)人設(shè)計的。汕頭優(yōu)勢馬自達3昂克賽拉2021款

但馬自達的堅持不僅于此，在節(jié)能減排當?shù)溃瑤缀跛衅放贫缄懤m(xù)推出了渦輪增壓車型，可馬自達還依舊在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域堅持，先不說能堅持幾年，但我覺得這份精神的確是可貴的，無論結(jié)果好還是壞，但相信這份堅持就值得馬自達粉繼續(xù)去愛這個品牌。不知道大家有沒有仔細看過馬自達的標志，MAZDA五個字母中，只有“D”是真正意義上的大寫，其它字母均為小寫，其實這也沒有什么特別的含義。只是日本人在設(shè)計之初覺得如果“D”改為小寫，那整個字母的上層會少了一塊，感覺有個缺口，不太美觀，所以將這個字母改為大寫，看到這你是不是覺得日本人這個強迫癥呢？汕頭優(yōu)勢馬自達3昂克賽拉2021款

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