董事長陳森森帶領陳文潔、王玉峰、于世興、丁煜芬等一行參觀了公司的科研產品展示區，詳細介紹了KT-CSS-18系列改性環氧密封膠、KT-CSS-3A系列耐潮濕非垂掛型環氧砂漿，KT-CSS-9019陽離子丁基改性液體橡膠等諸多公司自研高性能材料的各項指標以及使用方法，并親自示范了中科康泰多年來根據實地施工需求不斷創新改進的各項自研施工設備的使用方法講解其提高施工效率的原理。陳文潔、王玉峰、于世興、丁煜芬等一行對中科康泰的自研材料和設備極為感興趣，在認真聽完陳森森的講解后，大家一致對中科康泰科技創新能力表示欽佩，張家港市冠豐建材裝飾工程有限公司總經理丁煜芬向陳森森詢問公司材料種類詳細情況，表示愿意在自己工程中使用中科康泰自研材料，雙方初步達成合作意向。在公司五樓智慧展廳，陳森森詳細介紹了公司的發展歷程，并逐個瀏覽講解中科康泰高鐵、地鐵、鐵路、橋梁、隧道，水利水電、地下管廊等工程案例。陳文潔、王玉峰、于世興、丁煜芬等一行認為中科康泰業務范圍之廣，施工能力之精，在解決行業難題方面數一數二。 中科康泰自主KT-CSS9019陽離子丁基改性液體橡膠效果如何？濟南坑道堵漏

    中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。切割收集裝置，兩個縱向切割機構在工作的過程中可以根據實際情況控制碳纖維布的切割寬度，切割推送機構可以對碳纖維布進行切斷處理，同時可以將切掉的碳纖維布推送到收集放置機構內，收集放置機構可以對切割后的碳纖維布進行分層儲放。間歇驅動機構既能夠實現對碳纖維布進行間歇傳送，還能夠為涂膠和切斷工序提供間歇式的驅動，驅動結構簡單實用，設備成本低，涂膠、切斷以及傳送一體成型，對碳纖維布的處理效果好，能夠極大地提高橋梁隧道加固處理效率。 遼寧游泳池堵漏弘揚工匠精神，打造專業施工隊伍。

    2018年，沈陽風雨壇隧道在通車兩年后，開始出現沉降縫，變形縫，施工縫、不規則裂縫、地板冒水等的漏水病害情況，造成路面濕滑、冬季道路結冰，給車輛通行帶來很大的安全隱患。由于沈陽位于嚴寒地區，冬季比較低溫可達零下30℃，冬夏溫差可達65-70℃，加之結構變形量超常規300％，達到350%，甚至400%以及在車輛通行的荷載擾動和震動擾動，整治難度大，之前幾個堵漏施工隊伍的維修都沒有很好的效果。針對以上問題，對于這種市政地下立交通道，充分考慮地面車輛等外界因素的振動影響，我們堵漏材料的選取在遵循“堵、排、防、抗相結合，剛柔相濟、因地制宜的原則、堵排結合、以堵為主、以排為輔、限量排放的城市地下隧道滲漏水整治的基本原則”的基礎上，兼顧材料的抗振動擾動性和耐久性，所選材料性能均高于符合國家和行業現行標準要求。在抗震動擾動方面增加了高彈性高粘接力的填塞型環氧改性聚硫類防水密封膏、KT-CSS-9019陽離子丁基改性液體橡膠（液體橡膠），在灌漿材料的選擇上采用耐潮濕低粘度改性有韌性的改性環氧樹脂結構膠灌漿材料、橡膠非固化灌漿材料和抗震動擾動比較好的結構加強的抗凍脹早凝早強水泥基超細無收縮灌漿材料，水中不分散混凝土。

現澆結構變形縫處理第一步清理變形縫，深度6-8cm，采用聚合物防水型修補砂漿將變形縫臨時封閉或采用遇水膨脹橡膠臨時封閉，形成密閉的空間，以便后期注膠的效果。第二步在變形縫兩側打孔，鉆孔深度到中埋式止水帶，采用鉆孔深度限位器，按照設計圖紙找準中埋止水帶的位置，灌注高彈性耐潮濕改性環氧結構膠（，灌注進鋼邊止水帶和混凝土結構之間的滲水通道。第三步待材料固化后，垂直鉆孔，采用鉆孔限位器，深度到中埋止水帶為止，用吹風機加熱槽內溫度，填塞非固化填塞型密封膠，采用棍棒搗實，將密封膠和槽內側表面壓實，確保材料完全與槽密貼，并且加熱再壓實和壓密貼。，進行精灌，向壁后灌注超細的水泥基無收縮自流平自密實**度灌漿材料，從下向上，從一側向另外一側，注漿壓力控制在0.2~0.3Mpa，比較高不超過0.5Mpa。第五步***對結構后面，再用14毫米的鉆頭鉆透主體結構，再采用高滲透環氧結構膠或進口的韓國耐腐蝕的環氧丙烯酸鹽膠進行精細灌漿，需要對結構后面存在的0.2毫米和0.3毫米的空隙進行補充灌漿，提高主體結構后面的防腐和防水等級。第六步管片間縫隙出水，用快速封堵材料對縫隙進行臨時性封堵，然后再按照管片接縫滲漏水的工藝進行處理。隧道滲漏水搶險，中科康泰大顯身手！

2010年京滬高鐵通車前山東段全部隧道的缺陷整改一共3萬多個問題，由中科康泰整改施工，順利通過靜態驗收, 并且在2011年6月獲得“京滬高鐵建設紀念章”。在2013年國家驗收時，我們處理過的3萬多個問題庫項目，只有9處出現小問題，足以證明我們的技術實力，同年被指定為參加京滬高鐵維修搶修的施工隊伍。京滬高鐵山東段全部隧道由中科康泰承擔缺陷整改和病害整治施工任務京滬高鐵通車后利用天窗點處理接觸網吊柱空洞、不密實、剝離、錯縫、離析、下墜等缺陷零下20度！——中科康泰嚴寒地區抗凍脹整治技術經受住考驗。甘肅輸煤廊道堵漏

干貨！地下防水堵漏技術。濟南坑道堵漏

盾構隧道堵漏材料要求1.KT-CSS系列改性環氧樹脂材料性能特點：1、耐水耐潮濕，混合后可以在水中固化，水中粘接，固化時間可以進行調整。市場上民用加固的環氧很難達到；2、能在0℃以上固化，能在潮濕和干燥界面施工；3、無溶劑，固化后不會因溶劑揮發后而收縮，固含量超過95%以上，市場上用丙硐稀釋的環氧不能用。固化體系無有機溶劑釋放，反應放熱平穩，不易爆聚；4、環氧固化后有一定的韌性，延伸率在8%-10%之間，可以抗車輛通行時對結構的震動擾動和荷載擾動，市場上環氧固化后是剛性的，無延伸率；5、低粘度，高滲透，可以灌進0.2毫米的縫隙，可以達到0.1毫米的縫隙，利于堵漏效果。市場上環氧濃度大，只能灌進0.3-0.5毫米的縫隙；6、固化后強度達C40-C50，市場上環氧強度高達C60以上，與砼標號等級有偏差；7、我們通過實踐，總結出來裂縫漏水灌環氧的工法，可以使漏水裂縫灌漿飽滿度達95%以上，加固規范要求只是達85%；8、目前環氧類材料是工程加固類的優先材料，材料必須性能指標符合《混凝土裂縫用環氧樹脂灌漿材料》JC/T1041-2007標準的要求。濟南坑道堵漏

南京康泰建筑灌漿科技有限公司成立于2016-09-18，同時啟動了以中科康泰為主的隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修產業布局。業務涵蓋了隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等諸多領域，尤其隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修中具有強勁優勢，完成了一大批具特色和時代特征的建筑、建材項目；同時在設計原創、科技創新、標準規范等方面推動行業發展。同時，企業針對用戶，在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等幾大領域，提供更多、更豐富的建筑、建材產品，進一步為全國更多單位和企業提供更具針對性的建筑、建材服務。中科康泰始終保持在建筑、建材領域優先的前提下，不斷優化業務結構。在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等領域承攬了一大批高精尖項目，積極為更多建筑、建材企業提供服務。