近日，美國雜志《消費者報告》和公路安全保險協會（InsuranceInstituteforHighwaySafety，IIHS）兩家汽車購買決策機構向外界表示，2022年開始計劃對新型車輛進行評級，旨在對使用部分自動輔助系統的駕駛員行為進行跟蹤，以判斷自動駕駛汽車的安全性能。他們進一步稱："該評級將影響自動輔助駕駛新車輛的得分。"近5年來，因自動輔助駕駛的缺陷或駕駛員使用不當而引發的事故不斷，每次事故都讓人觸目驚心。2019年，年只27歲的凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（KevinGeorgeAzizRiad）開著特斯拉ModelS像往常一樣開啟了自動駕駛功能，享受著自動駕駛技術給其帶來的愉悅感，沒想到那一刻卻是自己噩夢的開始。他開著特斯拉ModelS闖過紅燈，與迎面而來的一輛本田思域相撞，直接導致本田思域車內的駕駛員和乘客當場死亡，而特斯拉ModelS車內的一名乘客也受輕傷被送往醫院，凱文也因此惹上了官司，給原本美好的生活籠罩了一絲陰霾。 盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統，已經能夠實現一個點對點的輔助駕駛。汽車智能輔助駕駛助駕寶

    中國汽車技術研究中心發布了針對智能輔助駕駛的測評數據報告。測試共針對特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進行了測試。6款車型的智能駕駛平均得分率*為％，總體表現不佳。其中蔚來EC運動版2020款起智能駕駛總體得分率只有％，遠遠落后于參與測試的其他車型。中汽中心公布智能輔助駕駛報告:蔚來EC6成績墊底車言車2022-01-1708:58L2級別自動駕駛技術可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負擔，還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當下汽車市場熱門話題，同時也成為消費者選購車輛的重要指標。然而，紛至沓來的“自動駕駛配置”“L2級別自動駕駛”，是否真的如企業宣傳所說的那般神奇？。 陜西什么是智能輔助駕駛系統如果車輛接近識別到的標記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。

    在日常駕駛過程中，緊急避險也是智能汽車駕駛中性能表現的重要考核指標。不期而遇的道路施工、交通事故以及復雜路段的“鬼探頭(從車身一側車輛前方突然出現的車輛)”，常讓車主神經緊繃。這些情況，眼下的這些自動駕駛技術能否從容應對？在中汽中心上述測試中，測試車型總體表現不佳，平均得分率只。其中，蔚來EC6、哪吒Upro和比亞迪漢EV緊急避險性能指標得分率均在40%以下。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車漢EV該指標得分率不足20%。此外，多款參與車型在道路施工避險得分率為0。相關技術人員介紹，測試車輛要么就沒有識別，要么就識別過晚直接撞上去，出現了緊急情況沒有剎車的現象，需要引起相關廠家重視。綜合來看，無論是側方停車的局限性，還是道路施工避險，若消費者在駕駛過程中完全相信L2級別自動駕駛技術的掌控，可能會給駕駛者生命財產安全帶來威脅。

    新能源汽車的大潮來臨以后，關于“無人駕駛”、“自動駕駛”的呼聲越來越高。雖然車企們都在加緊相關技術的研發，但想做到上述兩點也并非一朝一夕就能實現。不過即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統，那么作為奔馳品牌始發的純電動緊湊型SUV，奔馳EQA（詢底價|查參配）身上的智能輔助駕駛技術，自然值得好好研究下。EQA的關鍵車機系統為MBUX智能人機交互系統，承載這一套系統的自然是中控臺上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合，雙雙不僅面積都達到了，所展示的UI界面視覺效果也很不錯。攝像頭&駐車輔助、主動車道保持輔助系統等主動安全配置均能在中控屏上得以體現，開啟后，在行車時能起到很大的提醒作用，比如壓線了車輛就會及時糾正車輛姿態。 此次我們體驗的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線。

    1、首先要保證的就是安全。即使四周的車輛侵入意圖并沒有特別的明顯，但是通過評估后進行一個減速的動作，即使這些減速會讓乘客的舒適性降低，但它能夠保證的是安全。2、研發的流程是「安全、安心、舒心」這三個階段。目前我們已經體會到了安全，以及盡可能的規避責任，但是不夠安心，這也是小鵬下一階段著重要解決的。3、***聽取用戶意見。關于城市NGP會不會推出不同的「駕駛風格」，得到的答復是「首先確定的是高速NGP還是只有一個標準版，而城市NGP會不會推出從柔和到激進的駕駛模式，得進一步的調研后，再進行后續產品的開發」。而這一次小鵬向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統，仍然是處于一個演示版的狀態。其**是向我們展示這一套全新的技術架構，在面對城市場景時落地的一個情況，所以里邊還會有很多毛刺需要去優化，但要保證的是在工程上，目前的技術方案可以落地。 智能輔助駕駛，駕車全程盡量避免使用手機，避免影響注意力，影響駕車安全，避免交通違規。天津宜曼科技智能輔助駕駛商家

在具體的功能和開發思路上，不同品牌的輔助駕駛系統會有風格上的差別。汽車智能輔助駕駛助駕寶

    而城市場景和高速場景又有很大的區別，首先是路網的拓撲結構極度的不同。高速場景是一個全封閉的車道，不存在紅綠燈，不存在特別大的穿行以及不存在各種各樣無理由的交叉，但是城市場景會有紅綠燈、行人以及逆行的外賣小哥的存在，所以城市場景對于小鵬而言是一個非常具有挑戰的地方。正如小鵬汽車自動駕駛項目總監馬君所說的那樣，「如果把高速NGP預測與規劃的難度比做小學生的考試，那么城市NGP大概是大學生考試的難度」，完全不是一個量級的存在。此次全程15公里的路線是從廣州四季酒店的地庫出發，使用VPA記憶泊車駛出停車場，然后切換到城市NGP，再到城市快速路使用高速NGP，接著再開下去，穿過城中村，后面同樣使用VPA跨樓層的駛入小鵬總部的地庫，整條路線是一個點到點全鏈條的自動輔助駕駛。 汽車智能輔助駕駛助駕寶

宜曼科技(深圳)有限公司是一家智能車載設備的研發，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發和銷售的高二級創新企業，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍牙等智能終端領域新技術整合，拓展智能終端在車載場景的應用，為駕車認識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口的公司，是一家集研發、設計、生產和銷售為一體的專業化公司。公司自創立以來，投身于宜曼通助駕寶，車載智能設備，是數碼、電腦的主力軍。宜曼科技致力于把技術上的創新展現成對用戶產品上的貼心，為用戶帶來良好體驗。宜曼科技始終關注數碼、電腦行業。滿足市場需求，提高產品價值，是我們前行的力量。