可問題也在這里，只要是聊天軟件，都存在很大的安全隱患，因為人們習慣了用眼睛去看這樣的聊天軟件，要改變這樣的習慣，需要的不只是時間。交警叔叔常常告訴我們要專心開車，不要三心二意。就連接打電話都是違反交通規則的，更別說是要聊微信了好嗎？還記得以前流行過一段時間的藍牙耳機嗎？新鮮勁兒過了后還有多少人在用藍牙耳機？當然，主要的還是現在大部分車輛都能接打電話，所以藍牙耳機在汽車界就沒有存在的價值了。可是在即便使用藍牙耳機接打電話，我們依然不能專心開車，即便是雙手還在方向盤上，注意力依然很難集中。經過一兩年的研發，車載微信已經在今年開始“上車”，近兩個月一些車企已經開始大力宣傳“車載微信”功能，并且能看到確實也已經實現了全語音控制和方向盤按鈕。除了語音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。江蘇常見車載微信商家

微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。在交互方式上，微信車載版采用了全語音交互，結合方向盤專屬控制按鍵的方式，保障用戶“手不離開方向盤，眼不離開前方路”，將注意力保持在前方道路上。在剛剛結束的廣州車展上，搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長安CS75Plus、長城哈弗F5等車型已經成為關注焦點，微信車載版有望成為主流汽車的標配。從測試數據可以看出，微信車載版能夠有效減少用戶使用手機造成的視線轉移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。湖北通用車載微信使用方法目前微信車載版已經接入了很多汽車廠商。

面對中國用戶對時刻在線互聯的需求和安全駕駛的要求，微信車載版在二者之間實現了良好的平衡。近期，中汽中心汽車技術情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》，以微信車載版這一典型車載原生通訊軟件為測試對象，進行了功能性測試、用戶界面測試、強度測試、容量測試、安全駕駛測試等多個科學嚴謹的測試環節，微信車載版通過全部測試項目。在微信車載版的打造上，騰訊圍繞用戶的需求進行產品定義和功能開發，并與車企結合用車場景共同打磨，針對不同車型實現差異化定制。這也契合了《麥肯錫中國汽車行業CEO季刊》所說，“歸根結底，企業需要提供好的的用戶體驗，讓用例創造真實價值，才能獲得競爭優勢和利潤池，制勝汽車智能網聯。

    而小場景，則是一套跨OS、云端輕量化的開發者應用框架，主要面對開發者，無需下載和安裝，只需簡單改造，即可在云端進行更新上線，實現基于語音和場景的“主動喚醒”。同時，小場景還支持接入騰訊豐富的內外部生態資源。另外，騰訊車聯還提供超級ID與車載微信支付能力，打通手機-車機-智能設備等多個終端，實現服務的“全時在線”。如，手機、車機上收藏歌單可以同步，用戶在車上可以續聽早上在家聽的電臺節目。在車上用車載語音助手訂一杯咖啡，下車后與咖啡同步抵達辦公室等。基于此，我們不難看出，小場景負責為用戶提供車內信息娛樂功能，AI場景引擎則通過云端數據，為用戶提供個性化的推薦和服務，而超級ID則是連接車機和后臺數據，以及智能家居等多場景的關鍵。無疑，形成超級ID是騰訊車聯網戰略中醉重要的一環，而微信則將是其形成超級ID的關鍵。 車載微信的落地也標志著騰訊車聯的整個布局基本完成。

出于保障用戶安全的考慮，目前微信車載版提供了三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及撥打微信語音。對表情、轉賬、紅包、圖片、視頻、音樂、小程序等消息均不支持播報。在收到消息時，將有經典的微信消息提示音與消息彈窗，騰訊云小微語音助手會緊接著讀出「XXX（群名或聯系人昵稱）發來消息」。消息彈窗內并不會展示具體內容，如果想進一步獲取收到的微信內容，在說一聲「播報」后，文字消息將通過AI轉換為語音播報，語音消息則直接播放。如果你正在使用導航，也可以選擇說一聲「忽略」，將微信消息隱藏在后臺；如果不想再接收某位好友的消息提醒，在收到對方消息時你也可以說「屏蔽」對該好友設置消息免打擾。車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導航等相關服務。湖北通用車載微信使用方法

車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發和語音通話功能。江蘇常見車載微信商家

語音交互目前有很多技術難點沒有解決，該技術對環境敏感，采集到的語音訓練系統只能應用于與之對應的環境，當用戶輸入錯誤時不能正確響應，上下文理解也是技術難點，這使得語音交互應用起來相對困難，在車機相對嘈雜的環境下，語音交互的可用性有多高?人在汽車內的時間畢竟是有限的，車載微信所能提供的小場景服務也是有限的，這導致使用小場景的頻次比移動互聯網小程序要低得多，如果一個小場景依賴開發者去創造價值，但又不能給開發者帶來足夠價值，那么小場景的價值會不會大打折扣呢？江蘇常見車載微信商家

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