語音交互目前有很多技術難點沒有解決，該技術對環境敏感，采集到的語音訓練系統只能應用于與之對應的環境，當用戶輸入錯誤時不能正確響應，上下文理解也是技術難點，這使得語音交互應用起來相對困難，在車機相對嘈雜的環境下，語音交互的可用性有多高?人在汽車內的時間畢竟是有限的，車載微信所能提供的小場景服務也是有限的，這導致使用小場景的頻次比移動互聯網小程序要低得多，如果一個小場景依賴開發者去創造價值，但又不能給開發者帶來足夠價值，那么小場景的價值會不會大打折扣呢？下車時，微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄。廣東通用車載微信APP

    車載微信，終于來了。日前，騰訊聯手長安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發送消息、以及語音通話三項功能，交互上采用語音和方向盤按鍵相結合的方式。單從功能上看，微信車載版的功能是比較單一的，甚至和市面上已經出現的一些手機車機映射方案中的微信體驗相似，表面看好像沒有特別大的突破。但事實上，其內核已經出現了極大的變化。DIYI，基于深度合作，微信DIYI次和車輛深度關聯，且不僅體現在交互上；第二，基于深度關聯，騰訊背后的生態力量，DIYI次有可能實現完整上車；第三，基于生態力量，以社交為突破點的微信，有可能成為DIYI款助手APP；當初智能手機時代，很多用戶為了使用微信而買智能手機。現在的智能汽車時代，微信對用戶購車產生深度影響，似乎也在一步步走向現實。每個人對車載微信都滿懷憧憬，并非沒有原因。 深圳好用車載微信功能安全是微信車載版首先面臨的重要的問題。

近日微信更新了“微信車載版”介紹頁面，顯示目前微信車載版已經接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城等。微信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。在汽車出廠時，微信車載版已完成適配，未適配車型暫不支持單獨下載安裝。據了解，微信車載版主要通過語音方式進行交互，不需要點觸操作應用。在開車場景中，用戶可以始終專注駕駛本身。通過方向盤按鍵操作，駕駛者可以快速喚醒微信車載版，便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話，保證雙手不離開方向盤的情況下安全地與好友溝通。

月活躍用戶數已超10億的微信，其帳號體系已經打通騰訊以及眾多第三方應用。因此，基于這樣的超級帳號，對騰訊而言意味著更周全的用戶行為數據，而對用戶則意味著在手機端服務的無縫延續。如果從車載小程序這個未來車內重要應用形態的角度看，微信強大的生態帳號體系，是騰訊相比阿里、百度的重要的優勢所在。三大主要能力將決定互聯網公司未來在車內場景的競爭格局——地圖作為車內服務的基礎設施、語音作為重要的車內交互方式、支付則作為車內服務的出口。在騰訊地圖和語音能力難以和對手抗衡的背景下，微信背后的支付能力，對騰訊而言的戰略意義不言而喻。 你/我真的需要一個誕生于移動互聯網時代的車載微信嗎？

也許在不久后的某天。你會被老板、朋友說“不會用車載微信？”“正在開車！”已經不再是你不回微信的正當理由了。車載微信，似乎已經成為近兩年呼聲非常高的車載軟件，但事實上真的需要這個東西嗎？在此之前，騰訊老板在2018年的互聯網汽車大會中提到為什么車載微信遲遲沒有上線，因為騰訊也在考慮開車刷微信的安全性：微信想不想“上車”呢？從意思來看還是很愿意的，因為這又是一塊用戶熱點，甚至于能成為汽車賣點，可騰訊主要的考慮還是安全問題，在這段視頻中，馬老板也是在不斷的重復安全二字。駕車時能夠安全地查看、回復微信消息，就成為一種新的需求。福建好用車載微信APP

使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。廣東通用車載微信APP

    眾所周知，在我們日常使用各種APP時，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產品，我們都可以通過微信的賬號進行登陸。基于此，我們可以設想一下，如果將微信搬上車，在通過微信賬號打通車內其他APP賬號，就可以輕松簡單的打通騰訊海量的內容生態，形成一個超級ID體系，以便于用戶能夠將其在手機上的數據和使用習慣延伸到車內。不過，在當前車聯網市場情況下，車企的掌控主導權正在不斷加強。如果騰訊想要打通車機系統內的數據，形成超級ID，所要面臨的一大問題就是車企是否能夠允許其運行在自身的車機系統中，畢竟這關系到非常重要的用戶數據和出行數據等。對于這個問題，此前在梧桐車聯的一個溝通會上，相關負責人表示，絕不會搶占車企的數據，只是為其提供相應的整體解決方案。所以，車企能夠將車機賬號與騰訊超級ID進行綁定，從而直接獲取騰訊海量的內容生態服務。 廣東通用車載微信APP

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