和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端更新上線，實現基于語音和場景的「主動喚醒」。據騰訊介紹，開發者只要有小程序基礎，只需簡單改造即可發布成為騰訊小場景，同時支持騰訊內外部生態資源接入。另外，騰訊還發布了類似的「場景化服務卡片」和「愛趣聽」等生態車聯網解決方案。騰訊表示，希望并不是簡單地將手機應用直接搬上車，而是從用戶出發，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務找人的形式，實現個性化的貼心服務，保證駕駛的安全性。所以，在騰訊車聯網的布局中，微信車載版是吸引車企的主要功能之一；「小場景」這類生態解決方案則負責連接開發者，兩者相輔相成，是車機版「騰訊OS」能否真正規模化落地的關鍵。在開車場景中，使用車載微信，用戶可以始終專注駕駛本身。廣東常見車載微信操作

    不管如何，微信上車，是眾多方面需求的加持。然而，現階段的微信車載版，在車云看來，更像是一種過度方案，未來，微信車載版所滿足的，除了較基礎的社交功能之外，或許會更加像現在的手機微信靠近，比如車載微信支付、集成小程序等。只不過，這些功能勢必是要針對駕駛場景所研發，畢竟，安全對于駕駛者來說，是重中之重。同時，微信車載版還面臨著隱私問題，畢竟其收到的消息會通過文字轉語音播報出來，而駕駛場景又是一個比較封閉場景，很容易會被副駕駛或后排的人聽到。不過，對于這一問題，騰訊方面也做了相對措施，據了解，未來的量產車型會逐步加上Driver-only的聲道，只對司機位置清晰播報和收音，避免對副駕駛和后排乘客的干擾。當前，微信車載版尚未正式上車，而且在功能以及連接方面，騰訊也并未過多提及，未來，微信車載版的發展，拭目以待。 湖北自動車載微信系統目前微信車載版已經接入了很多汽車廠商。

首先我們需要明確的一點是，車聯網生態系統相比移動互聯網的滯后性，這是一個不爭的事實，無論從體驗、設計、可用性、內容、規范性等方面都遠不如移動互聯網完善，車機生態較差、服務相對匱乏、交互方式滯后、應用場景碎片化、車機安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯網需要克服的關鍵問題。車上的服務生態，并不是等于是把互聯網搬上車，車聯網跟手機關聯也相容，手機能解決好的問題，車聯網就就不應該花很多的時間去解決。車聯網要解決的問題是解決手機不能解決的，也就是跟汽車有緊密結合關聯的服務，然而跟服務關聯性強的，就是應用場景，車載微信就是想通過微信小場景（其實就是小程序）的優勢構建場景網絡，結合位置信息、車身數據、用戶興趣點和時空等多維度場景數據，實現智能化場景服務，滿足多維度的用戶需求，這也是占領未來車機流量入口的大殺器之一。

雖然汽車市場是一片藍海，但是由于技術并未跟上，在操作系統方面，汽車一直都處于類似手機行業的“功能機”時代。因此，騰訊在2018年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會上，將AIinCar，升級為“TAI汽車智能系統”，希望通過騰訊云與騰訊AI開放平臺構建一個完整的生態體系。綜合來看，騰訊推出車載微信的目的還是希望通過微信的帶領，讓汽車成為類似智能手機的“智能汽車”。一旦汽車“智能”起來，才有挖掘汽車更深層次資源的可能。當然了，這個可能一定是建立在自動駕駛的基礎上的。微信車載版本全程都可以使用語音方式交互，可以實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。

信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作，除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統，汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕，用來喚醒和操作微信。這樣的定制是出于安全的考慮，駕駛環境下，離開方向盤操作車載系統是很危險的操作，現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。全語音，簡化功能，屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定，同樣是為了安全。從科技博主鐘文澤的評測來看，微信車載版的語音交互，基本可以實現駕駛員不看屏幕，也能和微信好友簡單交流。除了語音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。廣州聊天車載微信藍牙

車載微信收到視頻通話時，會自動轉換為語音通話。廣東常見車載微信操作

微信推出了微信車載版，在很久之前的時候微信有網頁版本，這個網頁版本一直在安卓車機里面，也早在前兩年就不能登錄了，但是隨著智能化普及，微信終于推出了車載版，我們進入微信官網就能看到這個。根據相關了解，微信為了保障用戶行駛安全，微信車載版提供三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。駕駛者可通過采用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，眼不離開前方道路，手不離開方向盤，便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話，避免分心，保證行車安全。廣東常見車載微信操作

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