車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。從長線來看，更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。如果把騰訊的歷史比作一場接力賽，可以發現每次計算平臺遷移的時候，騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。2011年，移動互聯網剛興起時，騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位，直到現在都是國人認可的社交應用。然而，隨著移動互聯網紅利的消失殆盡，微信的增長也逐漸碰到了天花板。移動互聯網大限將至，騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應運而生。目前微信車載版已經接入了很多汽車廠商。江蘇汽車車載微信系統

微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關系延伸到車內的邏輯是沒有問題的，但我的觀點是車載微信的本意是控制場景化服務入口，車載微信絕不是單純為了社交，而是為了車內交互場景的控制權、流量入口的控制權。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發，還支持在微信上收到位置后快捷發起導航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優勢，雖然目前車機上仍以觸屏為主，但消費者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機的駕駛場景。廣州多功能車載微信系列在開車場景中，使用車載微信，用戶可以始終專注駕駛本身。

去年汽車HMI大群里曾經很多次聊到車載微信，一個普遍的共識是很多第三方車機微信并不好用，用戶體驗較差，不能讓我們歡樂的在汽車上使用微信的很多功能，我們期待官方微信早日“上車”，沒想到這么快就到來了。BAT、華為、科大訊飛等公司在汽車領域布局多年，在智慧出行和無人駕駛的的汽車板塊下，華為發揮優勢做車載芯片和數字化解決方案、百度專注于自動駕駛技術、AliOS做車載操作系統基本成型，科大訊飛的語音技術也服務著很多自主品牌的汽車廠商，車載微信的落地也標志著騰訊車聯的整個布局基本完成。

汽車是我們很多人的一個一個代步工具，無論是低配還是高配，他都有自己的相關應用在里面，現在對于車而言，隨著技術的進步，車是越來越厲害了，車里面的應用越來越豐富。對于很多人來說，車里面有塊屏幕是一種很好的體驗，這塊屏幕功能非常的豐富，像一個平板一樣，是大多數人很喜歡的東西。我們通常利用這塊屏幕就是用來做導航，聽歌，或者收音機等等，其他還有很多功能?，F在還有很多人不知道的一個點，那就是車載微信，這是去年的事了，也就是在車上可以下載微信，完成很多事項的處理，很多人可能覺得是多余的，其實并不是。盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，但出于安全第一的考慮還是要嚴格把關。

    而小場景，則是一套跨OS、云端輕量化的開發者應用框架，主要面對開發者，無需下載和安裝，只需簡單改造，即可在云端進行更新上線，實現基于語音和場景的“主動喚醒”。同時，小場景還支持接入騰訊豐富的內外部生態資源。另外，騰訊車聯還提供超級ID與車載微信支付能力，打通手機-車機-智能設備等多個終端，實現服務的“全時在線”。如，手機、車機上收藏歌單可以同步，用戶在車上可以續聽早上在家聽的電臺節目。在車上用車載語音助手訂一杯咖啡，下車后與咖啡同步抵達辦公室等?；诖?，我們不難看出，小場景負責為用戶提供車內信息娛樂功能，AI場景引擎則通過云端數據，為用戶提供個性化的推薦和服務，而超級ID則是連接車機和后臺數據，以及智能家居等多場景的關鍵。無疑，形成超級ID是騰訊車聯網戰略中醉重要的一環，而微信則將是其形成超級ID的關鍵。 微信車載版主要通過語音互動、按鍵操作兩種方式，實現在駕駛過程中更安全更便捷的溝通。上海什么是車載微信解決方案

車載微信收到視頻通話時，會自動轉換為語音通話。江蘇汽車車載微信系統

相信大家都知道，目前手機雖然具備一定的遠攝能力，但是因為鏡頭尺寸的問題，長焦端的畫質衰減是比較明顯的，而且在從廣角到長焦端的拍攝中，中間焦段并不是光學變焦而是數碼合成，而宜曼通助駕寶，車載智能設備，效果自然更好。渠道分銷商不但為銷售相關的渠道和終端客戶提供服務，還向制造廠商提供設計、配件、技術方面的供應服務，面向消費者提供飛速維修服務。分銷商的贏利來源正逐漸從單一的商品銷售拓展到供應鏈、金融、設計、售后等綜合銷售服務提供商。不少行業行家認為，數字化、自動化、智能化的新型技術與產品的不斷進步，對于企業以及員工都有著價值體現，前所未有地改變了數碼、電腦行業的作業方式，數碼、電腦迎來數字化的生產模式，進入一個新時代。目前在行業市場之中，存在著大量的“同質化”招商型現象。同樣功能、同樣設計、同樣作用的產品可謂是比比皆是。如果不能做出自己的特點，就很容易在激烈的競爭環境之中，被同行逐步甩在身后，甚至丟掉自己的先發優勢。江蘇汽車車載微信系統

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