智能駕駛行業市場規模智能駕駛指機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。隨著云計算、5G、AI、邊緣計算等新興技術的不斷涌現與成熟普及，數字世界正加速邁入萬物互聯的智能世界。百年汽車工業，也面臨著產業智能化升級的現實挑戰與歷史機遇，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為行業內的普遍共識，而智能駕駛是“新四化”的HEXIN，已被多個國家提升至國家戰略的高度。普通汽車作為傳統意義上的代步工具，已無法完全滿足人們對汽車領域高科技應用的追求。智能化的汽車以更科技、更舒適、更便捷的優勢，正快速向我們走來。近年來我國智能駕駛行業發展迅速，2016至2020年，中國智能駕駛市場規模從490億元提升至1702億元，市場前景廣闊。駕駛員開車玩手機，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，易引發交通事故。山東通用車載輔助駕駛有什么用

張寧表示，Robotaxi的概念已有多年，早年大家更多質疑技術可行性，后來技術突飛猛進，大家對Robotaxi商業化落地、用戶接納度存疑。經過兩個多月的運營，這些問題得到了解答。“向公眾展示自動駕駛技術，向行業投資人、合作伙伴展示自動駕駛的美好未來，都需要有運營模式；收費模式能讓企業實現左手無人化技術，右手商業化運營的落地，2021年11月的商業化試點打通了任督二脈。”張寧認為。張寧介紹，目前小馬智行運營時間是8時至22時30分，有幾十輛車在亦莊HEXIN區提供商業化服務。以5分制的用戶評價，平均分數是4.91分，總體反饋非常好。亦莊乘客體驗自動駕駛商業化服務已是常態化，想給乘客提供一個融入了人的智慧和司機的靈魂的無人駕駛體驗。山東新型車載輔助駕駛分類據測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數會降低20%，駕駛速度也會降低.

網友熱議開車玩手機：該入刑法該剁手行車時看到街頭的美景、趣事，開車族們就忍不住動手機拍下來與朋友分享。那么，駕車玩手機究竟該不該入刑?有網友認為，限制所有司機不玩手機不太現實，過于嚴苛，可以將公交司機玩手機應該列入考核，也有不少網友認為，開車玩手機的“該剁手”，應該跟酒駕“享受同等待遇”。@內拉族人：手機越來越成為必需品，開車接電話也時常發生，開車玩手機入邢不太可能，我感覺無法界定什么是玩手機而且無法監管，即使出臺也是一紙空文，但是我覺得可以出臺因使用手機造成交通事故的將嚴厲處罰，受害者可以通過各種渠道提供對方因為使用手機肇事的種種證據。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面

    汽車行業對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標準保持一致。統計數據顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應巡航，車道保持，FCW前方碰撞預警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經超過1000萬輛，是一個很大的市場。其實這種功能更理想的使用場景是高速公路，因為場景單一，沒有紅綠燈，沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴輔助駕駛功能，因為在高速行駛的情況下，一旦發生問題，留給司機的反應時間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示，一些品牌的輔助駕駛功能在夜晚行車時，因為遠光燈會干擾攝像頭，方向盤會出現亂動的情況。還有對白色車輛的識別也有一定問題。 助駕寶在聊天界面長按該鍵開始錄入微信語音，松開該鍵即完成語音錄入，自動發送。

2、視野狹窄開車玩手機會使司機的視野變得狹窄，降低周圍視覺的感知能力，在一項相關測試中發現，一個專心開車的駕駛員比一個分心玩手機的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不注意視盲現象”，玩手機的司機更可能錯過交通信號，經常看不到公告欄和其他標志。3、妨礙駕駛駕駛員開車玩手機時，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，很容易引發交通事故。4、造成盲開當車速在60km/h時，低頭看手機2秒，相當于盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米，用智能手機打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當于汽車盲開約216米。助駕寶在聊天界面雙擊該鍵可給對方發送當前定位。浙江微信車載輔助駕駛導航

如果識別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會自動取消或者延遲執行。山東通用車載輔助駕駛有什么用

張寧認為，現在談L5何時落地為時尚早，更樂意看到一個百花齊放規模化L4生態的完善落地。目前在L4領域Robotaxi和Robottruck聲量比較大，走在前面。但另一方面，一些封閉園區、港口、機場等領域已經可以看到自動駕駛的商業化落地。“接下來的五年，期待看到L4在各個細分場景下，商用化、實用化、規模化的落地，無人駕駛技術遍地開花。所以，2025年可能是一個分水嶺，L4真正有了市場價值和體量以及健全商業化的盈利模式。”張寧認為。徐健則從產業、用戶的角度討論，徐健認為，需要了解用戶需求，未來從人車共駕，到智能汽車座艙融合，再到整車智能的發展，可能更受消費者歡迎。隨著算力和軟件提升，讓駕駛變得更加安全、舒適，有更多功能連接，這個發展趨勢或是重要方向。山東通用車載輔助駕駛有什么用

宜曼科技(深圳)有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標，有組織有體系的公司，堅持于帶領員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍圖，在廣東省等地區的數碼、電腦行業中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發展奠定的良好的行業基礎，也希望未來公司能成為*****，努力為行業領域的發展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態度和不斷的完善創新理念以及自強不息，斗志昂揚的的企業精神將**宜曼科技供應和您一起攜手步入輝煌，共創佳績，一直以來，公司貫徹執行科學管理、創新發展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協同奮取，以品質、服務來贏得市場，我們一直在路上！