缺“芯”影響2021年新車產量，作為芯片供應商DAIBIAO，地平線首席生態官徐健表示，回望2021年令人鼓舞，“智能汽車行業突飛猛進，各行各業都在入局智能汽車，成為現象級的產業變革；中國成為全球前列汽車智能芯片的角斗場；與此同時，汽車行業缺芯情況不斷蔓延，芯片行業是汽車的保供站；三個趨勢對于智能駕駛領域既有機遇，也有挑戰。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面因為如果使用車載版發送語音的話，對方并不會直接收到語音，而是收到一串鏈接，點開才能聽到語音。安徽手機車載輔助駕駛軟件

L3+自動駕駛加速進行中。自動駕駛對算力需求呈爆發式增長，多傳感器融合要求芯片向SoC異構方向發展。目前國內外巨頭紛紛布局自動駕駛域控制器，競爭格局百花齊放，量產能力突出、軟硬件耦合能力強的公司將會搶占更多市場份額。隨著高級別自動駕駛汽車大規模量產，到2025年自動駕駛域控制器有望突破450萬套。據中研產業研究院發布的《2018-2023年中國智能駕駛行業發展全景調研與投資預測研究報告》分析顯示：在未來國家智能駕駛相關政策法規逐漸成型、行業內技術不斷完善、中國智能駕駛企業積極推動應用落地的情況下，中國智能駕駛市場規模將保持持續擴大趨勢。作為未來汽車工業的發展方向，中國智能駕駛產業市場規模預計到2020年將達到1214億元人民幣，前景可期。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面安徽好用車載輔助駕駛推薦而如果車輛內置了一套可語音控制的車載微信功能，則有超過60%的人表示愿意嘗試。

其中，L0到L2屬于駕駛輔助。L3到L5被稱為自動駕駛。3實際上是ZUI重要的。它是一種有條件的自動駕駛。4屬于高自動駕駛，5屬于完全自動駕駛。實際上，輔助駕駛和自動駕駛是駕駛自動化的不同階段。只有輔助駕駛向前發展，才能被視為自動駕駛。那么目前市場上比較主流的車企品牌，哪些是輔助駕駛？哪些是自動駕駛呢？目前大多數車企都還處于輔助駕駛階段，但不少車企已經屬于向自動駕駛的過渡階段，如特斯拉、蔚小理等。當然，也有如集度汽車這樣剛成立不久的車企，直接瞄準的就是自動駕駛，跨越了輔助駕駛的階段。根據集度官方說法，集度將會在多場景下為用戶提供L4級自動駕駛體驗。相信未來，以集度為示范的自動駕駛汽車將會受到大家越來越多的關注！

徐健認為，智能電動汽車將成為人類在AR應用服務中的母生態。技術革新帶來汽車產業革新，智能汽車會是真正意義的智能終端，可以帶動人工智能技術普及。汽車迭代更新要發展“體驗定義軟件、軟件定義汽車”的底層邏輯。軟件定義汽車會成為業界主流，軟件作用逐漸凸顯，而軟件發揮性能一定需要底層大算力、高性能芯片的支持。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面設定一個固定的速度，讓車輛自動按照這個速度行駛，是比較基礎的縱向速度控制功能。

顧名思義，輔助駕駛是在駕駛員駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛員在道路上駕駛車輛更容易、更安全。車道維護輔助系統和自動停車輔助系統均為輔助駕駛。車道保持輔助系統通過攝像頭設置車輛行駛道路的標志線。當系統設置到車輛可能偏離車道時，可以提醒駕駛員或介入轉向系統，及時調整行駛路線。自動停車輔助系統有效解決了車輛后部盲帶來的問題，有效減少停車過程中造成的交通事故。從本質上來說，自動駕駛和輔助駕駛實際上是誰在駕駛。在駕駛行為中，人們參與了多少，這是輔助駕駛和自動駕駛的比較大區別。測試中發現，一個專心開車的駕駛員比一個分心玩手機的駕駛員所記取的信息多50%。江蘇多功能車載輔助駕駛使用方法

據測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數會降低20%，駕駛速度也會降低.安徽手機車載輔助駕駛軟件

就像：只要看用戶需要做多少操作，就可以區分全自動洗衣機和半自動洗衣機。該系統默認駕駛員可以完成剩余的動態駕駛任務，可以幫助駕駛員執行轉向.加速.減速等活動。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛操作員。輔助駕駛可以讓你駕駛更舒適，但它不能取代你駕駛。自動駕駛是指系統在一定程度上甚至完全脫離方向盤，接管車輛的縱向和橫向控制。對于自動駕駛來說，有一個明確的分級，即L2.L3等現在許多制造商都在宣傳。它將駕駛自動劃分為0到5級，根據駕駛自動化系統可以完成動態駕駛任務的程度，以及動態駕駛任務中的角色分配。安徽手機車載輔助駕駛軟件

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