張寧認為，現在談L5何時落地為時尚早，更樂意看到一個百花齊放規模化L4生態的完善落地。目前在L4領域Robotaxi和Robottruck聲量比較大，走在前面。但另一方面，一些封閉園區、港口、機場等領域已經可以看到自動駕駛的商業化落地。“接下來的五年，期待看到L4在各個細分場景下，商用化、實用化、規模化的落地，無人駕駛技術遍地開花。所以，2025年可能是一個分水嶺，L4真正有了市場價值和體量以及健全商業化的盈利模式。”張寧認為。徐健則從產業、用戶的角度討論，徐健認為，需要了解用戶需求，未來從人車共駕，到智能汽車座艙融合，再到整車智能的發展，可能更受消費者歡迎。隨著算力和軟件提升，讓駕駛變得更加安全、舒適，有更多功能連接，這個發展趨勢或是重要方向。在固定車道行駛的時候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車和變道的時候，依然需要駕駛員主動控制。廣東手機車載輔助駕駛系統

自主停車及自動導航等自動駕駛服務將帶動行業增長。中國自動駕駛服務市場規模預期將由2019年的人民幣23億元增至2025年的人民幣3,994億元，復合年增長率為136.2%。智能座艙集成儀表、多屏聯動、HUD等復雜功能，構建第三生活空間，而座艙域控制器正是實現智能化的關鍵，傳統Tier1和消費電子巨頭正積極布局座艙域控制業務。智能座艙可以在傳統燃油車上落地，隨著域控制架構普及，智能座艙域有望率先迎來爆發，2025年市場空間超百億。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面什么是車載輔助駕駛使用方法同時具備了橫向、縱向控制以及對路線、車輛、障礙物的探測識別能力的輔助駕駛功能。

L5級自動駕駛是完全自動駕駛，隨著自動駕駛技術不斷更新迭代，實現L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認為，實現L5級別自動駕駛要尊重科學的嚴謹性，論證要慎重，不急于求成。實現L5級別自動駕駛一定要有好生態，既有政策元素，也有基礎設施元素，包括技術成熟度、互聯互通能力等。按目前技術演進的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規模化有推廣機會，同時L4基礎上的全無人的示范應用小規模運營沒問題。“在2025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因為基礎設施、技術、硬件、產業鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應用有機會開展。2025年-2026年，L4級別在高速上也日趨成熟，在物流行業也逐步進入偏實用性的狀態。”魏東表示。

隨著手機功能的不斷增加，越來越多人對手機產生了強大的依賴，開車玩手機也越來越普遍，而開車玩手機給交通安全帶來了許多負面影響，造成了許多交通事故，那么開車玩手機的危害有哪些呢，下面就一起來看看吧。開車玩手機的危害1、堵塞交通由于開車玩手機還需要眼睛看著手機，所以會因分散注意力，導致車速降低，影響了其他車輛的通行率，引起交通擁堵，據測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數會降低20%，駕駛速度也會降低，在非常擁堵路段，玩手機的司機比正常行駛要多用3%的時間，在中等流量路段，玩手機的司機需要多花2%的時間。如我們比較常用的發送語音以及撥打接聽電話，說出以下指令，均可實現。

“汽車整車電子電機架構由分散式向集中式演進。目前ECU向域控制器架構發展，未來是向CPU計算架構發展。未來大算力芯片可以提高計算效率。”徐健認為，汽車產業變革要走生態共贏發展道路，“既不是封閉的自我開發，也不是垂直自研，ZUI主流的模式還是芯片軟件和車企的大范圍合作。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面駕駛員開車玩手機，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，易引發交通事故。上海常見車載輔助駕駛系統

好在車機藍牙已經能夠實現通話功能，而比較離不開的微信功能，卻遲遲未能與車機無縫連接。廣東手機車載輔助駕駛系統

缺“芯”影響2021年新車產量，作為芯片供應商DAIBIAO，地平線首席生態官徐健表示，回望2021年令人鼓舞，“智能汽車行業突飛猛進，各行各業都在入局智能汽車，成為現象級的產業變革；中國成為全球前列汽車智能芯片的角斗場；與此同時，汽車行業缺芯情況不斷蔓延，芯片行業是汽車的保供站；三個趨勢對于智能駕駛領域既有機遇，也有挑戰。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面廣東手機車載輔助駕駛系統

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