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來源: 發布時間:2025-07-17

聚甲醛聚甲醛(POM)是一種性能優良的工程塑料,在國外有“奪鋼”、“ 超鋼”之稱。POM具有類似金屬的硬度、強度和鋼性,在很寬的溫度和濕度范圍內都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性,并富于彈性,此外它還有較好的耐化學品性。POM以低于其他許多工程塑料的成本,正在替代一些傳統上被金屬所占領的市場,如替代鋅、黃銅、鋁和鋼制作許多部件,自問世以來,POM已經廣泛應用于電子電氣、機械、儀表、日用輕工、汽車、建材、農業等領域。在很多新領域的應用,如醫療技術、運動器械等方面,POM也表現出較好的增長態勢。復合材料必須是人造的,是人們根據需要設計制造的材料;徐匯區什么是輕量化材料廠家電話

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濕法:采用濕法破碎將廢板邊料粉碎至小于3mm,再以水洗搖床的方式將金屬和非金屬分離。該方法在粉碎過程中不會產生粉塵污染,較干法的投資少,但獲得的非金屬成分含有水分,填埋或再利用都需要進行后續處理。2.5濕法化學回收金屬該方法以回收廢板邊料中的貴金屬為主,將含貴金屬的廢板、邊料以強酸處理,取得含貴金屬和非貴金屬的溶解物,再用化學方法將其還原成金、銀、鈀等金屬產品,含有高濃度銅離子的廢酸則可回收硫酸銅或電解銅。但該方法處理費用較高,產生的非金屬廢料無法再利用,必須進行安全填埋。崇明區選擇輕量化材料材料區別當前,由于環保和節能的需要,汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

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激光拼焊毛坯(Tailored Blank)是新近開發并應用的鋼板輕量化技術。在前述ULSAB車身有18個零件采用了此技術。結構鋼鋼鐵材料的用量雖逐年減少,但高強度鋼的用量卻有相當大的增加。**度結構鋼使零件設計得更緊湊和小型化,有助于汽車的輕量化。(1) 彈簧懸架彈簧輕量化的***方法是提高彈簧的設計許用應力。但是為了實現這種高應力下的輕量化,材料的**度化是不可少的。在傳統的Si-Mn彈簧鋼的基礎上通過降低C并添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素,開發出強度和韌性都很高的鋼種,設計許用應力可達1270MPa,這種彈簧鋼的應用可實現40%的輕量化。在傳統的Cr-V系彈簧鋼中添加Nb可提高鋼的抗延遲斷裂性能,結合改進的奧氏體軋制成型,可使鋼的拉伸強度達到1800MPa的水平。

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,通過晶粒細化確保韌性,由增C提**度。這樣改進后,彈簧的高周疲勞強度約提高8%,可實現15%的輕量化。通過有限元分析,螺旋彈簧內、外側應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發,使彈簧實現7%的輕量化。(2) 齒輪汽車發動機有高功率化的趨勢,而傳動器有緊湊小型化的傾向。這勢必加大傳動齒輪的負荷,從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應提高。提高鋼中Ni、Cr、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強度,但單純靠合金元素來強化齒輪鋼會使鋼的切削性能變壞、熱處理工藝復雜,原材料成本和生產成本都會大幅度提高。這些鋼的成型性能也很好。

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材料輕量化,一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現,主要包括工程塑料以及各種復合材料。在汽車行業的材料輕量化已經成為一種趨勢,在不影響車身強度的情況下,使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重,從而帶來更好的燃油經濟性。材料輕量化,一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現,主要包括工程塑料以及各種復合材料。輕量化材料中,鋼鐵材料仍保持主導地位,但鋼鐵材料的比例逐年下降,鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料等材料比例逐漸增加。在汽車行業的材料輕量化已經成為一種趨勢,在不影響車身強度的情況下,使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重,從而帶來更好的燃油經濟性。轎車自重的25%在車身,車身材料的輕量化舉足輕重。崇明區選擇輕量化材料材料區別

由于車輛輕,起步時加速性能更好。徐匯區什么是輕量化材料廠家電話

生產工藝分類分為陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、碳素材料等類,同時新型材料按其生產工藝、用途和發展狀況,又逐步形成一些新的材料類別,例如無機復合材料、無機多孔材料等。有些品種按習慣并入傳統分類中,例如:鐵電、壓電陶瓷并入陶瓷;微晶玻璃、光導纖維等并入玻璃等。主要成分分類有的還可按照材料中的主要成分分類,有硅酸鹽、鋁酸鹽、鈦酸鹽、磷酸鹽、氧化物、氮化物、碳化物材料等;根據材料的用途分,有日用、建筑、化工、電子、航天、通信、生物、醫學材料等。徐匯區什么是輕量化材料廠家電話

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