被測電機在開路狀態（不接控制器或任何電源），由原動機拖動被測電機，在被測電機相間測得的電壓，即為空載線反電勢：空載反電勢測定為三相永磁同步電機特有的試驗項目，通過多年的大量試驗驗證，確定兩種簡單有效的試驗方法---反拖法和**小電流法。反拖法：用原動機拖動被試電動機，在同步轉速下做發電機空載運行，測定被試機輸出端的三個線電壓，取其平均值即為空載反電勢。原動機的選擇可以選用同極數同功率的三相同步電動機，也可以選用同極數同頻率的三相異步電動機，但試驗時要調整三相異步電動機的頻率使其達到三相永磁同步電動機的同步轉速。另外也可以用不同極數不同頻率的同步機或異步機，但要確保達到被試機的同步轉速。**小電流法：被試機在額定電壓額定頻率下空載運行到機械耗穩定，調節其外加電壓，使其空載電流達到**小，此時外加端電壓平均值即為永磁同步電動機的空載反電動勢。不過，因為永磁同步電機在**小電流附近點波動較大，很難找到**小值，通過大量的試驗證明同步機空載電流的**小點處其功率因數為1，這樣可通過觀察功率因數的大小來確定永磁同步電機的空載反電勢。\*MERGEFORMAT由空載反電勢的公式可以看出，空載反電勢與頻率、匝數、磁鏈。

   油冷方式通常已經被認識到了。北京關于油冷電機工作模式

   對于應用在不同場合、不同車輛上的永磁電機，對高效區位置要求不盡相同，有的客戶還對不同的循環工況有要求。針對客戶的不同需求，通過全參建模，利用優化算法將循環工況作為優化目標，實現對循環工況的優化。經過優化可***提高整車綜合續航里程。在與國內某大型車廠合作的一個項目中，通過對循環工況的優化，使整車的續航里程得到***的提升。下圖為一發電機優化前后的對比，經過優化，**高效率提高一個百分點，高效區占比也有***提高。江蘇插電式混動乘用車油冷電機廠家機運轉部分的摩擦、撞擊、不平衡以及結構共振形成機械噪聲，主要是軸承和換向引起的。

    退磁曲線所表示的磁通密度與磁場強度間的關系，只有在磁場強度單方向變化時才存在。實際上，永磁電機運行時受到作用的退磁磁場強度時反復變化的。多次反復后形成一個局部的小回線，稱為局部磁滯回線。由于該回線的上升曲線與下降曲線很接近，可以近似地用一條直線PR來代替，稱為回復線。P點為回復線的起始點。如果以后施加的退磁磁場強度HQ不超過***次的Hp，則回復線做可逆變化。如果HQ>HP，則進行不可逆變化，這種磁密的不可逆變化將造成電機性能的不穩定，也增加了永磁電機電磁設計計算的復雜性，因而應該力求避免發生。  

結構系統在受到外界激勵產生運動時，將按特定頻率發生自然振動，這個特定的頻率被稱為結構的固有頻率，通常一個結構有很多個固有頻率。固有頻率與外界激勵沒有關系，是結構的一種固有屬性。不管外界有沒有對結構進行激勵，結構的固有頻率都是存在的，只是當外界有激勵時，結構是按固有頻率產生振動響應的。

假設阻尼比ξ=10%，則ωd=0.99499ωn，因此，阻尼對結構的固有頻率影響不大，更何況現實世界中，除了含有主動阻尼機制的結構外，如減振器，一般結構的阻尼比都遠小于10%。通?，F實世界中測試所得到的固有頻率都是有阻尼固有頻率。沒有特殊說明時，都是指有阻尼固有頻率。 從熱的角度出發，散熱的三種基本方式為對流、傳導和輻射。

    電機運轉部分的摩擦、撞擊、不平衡以及結構共振形成機械噪聲，主要是軸承和換向引起的。電機軸承在繁重的工作狀態下運轉時，滾珠和外圈滾道相接處會發生彈性變形。滾道變形隨接觸處的變化呈周期性變化，產生振動和噪聲。軸承裝機后，內外圈的配合及軸承游隙對電機噪聲也有一定的影響。換向噪聲在有滑環和換向器的電機中是不可避免的。換向噪聲有三種原因引起：I、摩擦噪聲。電刷與滑環和換向器的滑動連接處產生摩擦噪聲，其大小與滑環和換向器表面狀態、電刷的摩擦系數、電刷壓力以及空氣的***濕度有關。II、撞擊噪聲。由于換向器變形，云母溝工藝不好，電刷在電機旋轉時周期性的撞擊換向片從而產生噪聲。III、火花噪聲。由電刷和換向器或滑環接觸導電過程中產生的火花引起。 定子線包是電機發熱的主體部分之一。安徽新型油冷電機廠家

永磁同步電機的原理。北京關于油冷電機工作模式

永磁同步電動機的鐵耗不*與電動機所采用的硅鋼片材料有關，而且隨電動機的工作溫度和負載大小的改變而變化。這是因為電動機溫度和負載的變化導致電動機中永磁工作點改變，定子齒、軛部的磁密也隨之變化，從而影響到電動機的鐵耗。工作溫度越高，負載越大，定子齒、軛部的次冪越小，電動機的鐵耗就越小?；捐F耗是由主磁場在鐵心內發生變化時產生的，這種變化可以是交變磁化性質的，例如變壓器的鐵心中及電機的定子轉子齒中所發生的，也可以是旋轉磁化性質的，例如電機的定子或轉子鐵心軛部發生的。北京關于油冷電機工作模式