電磁噪聲來源于電磁振動，電磁振動由電機氣隙磁場作用于電機鐵心產生的電磁力所激發，而電機氣隙磁場又決定于定轉子繞組磁動勢和氣隙磁導。氣隙磁場產生的電磁力是一個旋轉力波，有徑向和切向兩個分量。徑向分量使定子和轉子發生徑向變形和周期性振動，是電磁噪聲的主要來源；切向分量是與電磁轉矩相對應的作用力矩，它使齒對其根部彎曲，并產生局部振動變形，是電磁噪聲的一個次要來源。還有很多設計和故障原因，也會造成電磁噪聲的增加，例如：鐵心飽和的影響；電網中的諧波分量；異步電動機斷條；裝配氣隙不均勻等等。電磁噪聲的大小與電機氣隙內的諧波磁場及由此產生的力波的幅值、頻率和磁極數有關，也同定子的固有頻率、阻尼系數等密切相關。 永磁材料中有回復線。上海查找油冷電機工作原理

I、常用的噪聲測量儀器有聲級計、頻譜分析儀和自動記錄儀等。

II、聲級計是噪聲測量中**常用和**簡便的測試儀器。

III、聲級計中常用的頻率計權網絡有A、B、C三種。

IV、測量電機噪聲時，一般都采用A計權網絡，所測得的值稱為A聲級，記作dB(A)。

V、電機噪聲的測定方法：GB/T10069.1《旋轉電機噪音測定方法及限值第1部分：旋轉電機噪聲測定方法》

VI自由場或半混響場中測定聲級：GB/T3767或

GB/T3768。

對于中小電機（中心高225mm及以下且長度不超過1m），將其視為點聲源，采用半球法配置，一般在1m范圍內配置半球面。然后用聲壓級計測出各點的A計權聲壓級，再按一定的公式求出電機噪聲的A計聲功率級。 浙江插電式混動乘用車油冷電機價格車用永磁電機可按損耗進行分類。

目前市場上的油冷電機多采用定子冷卻、轉子冷卻或定轉子混合冷卻，常見的轉子冷卻方式為在轉軸與鐵芯配合表面開設冷卻油道或甩油孔，給中空的轉軸內注入冷卻油，電機啟動后，轉軸轉動帶動冷卻油沿預定油路流動，帶走轉子產生的熱量，該方法只能冷卻轉子的內外表面，無法深入冷卻轉子磁鋼位置，對于轉子磁鋼位置，仍有可能高溫退磁的風險；

我司新設計的油路，在轉子沖片緊挨磁鋼處開設冷卻油道，通過分段的鐵芯旋轉與平衡端板的配合，實現冷卻油路在轉子內部的循環，因其緊靠磁鋼，可有效的提高電機轉子的散熱效率，降低轉子沖片特別是磁鋼的溫度，可有效降低轉子的高溫失效風險，提高電機的性能。

電機是一種以磁場為媒介、以電磁理論為基礎的能量轉換裝置。永磁電機是利用永磁體建立氣隙磁場作為媒介的一種電機，而永磁同步電機的永磁體通常放置在轉子上。當永磁電機定子上的三相對稱繞組通入三相對稱電流時，定子電樞繞組便會產生轉速和電流頻率相同的旋轉磁場。根據法拉第電磁感應定律、安培環路定則、楞次定律、電流的磁效應等理論。定子產生的旋轉磁場與轉子永磁體產生的磁場相互作用，轉子產生與定子旋轉磁場轉向相同的電磁轉矩輸出。當輸出的轉矩超過轉子的摩擦轉矩以及由于永磁體的阻尼轉矩時，電機便開始向外做功，并不斷地加速直至同步。模態是結構系統的固有振動特性。

對于振動噪聲，在電機設計初期就將電機的NVH性能考慮在內，通過選擇合理的極槽配合及繞組形式規避振動噪聲問題；在優化設計階段，通過建立參數化模型以常用工況點的突出階次電磁力為優化目標來進行優化，通過遺傳算法、隨機粒子法等優化理論進行多目標優化。在樣機臺架測試和上車測試時，通過專業聲學實驗室和試驗設備進行測試，總結數據優化設計。由于在整個電機設計過程中都將電機的NVH性能考慮在內，所以設計的產品在NVH性能方面表現比較優異，在與同行業供應商的競爭中脫穎而出。下圖為設計優化階段對電磁力等參數進行多目標優化流程圖。在對結構系統進行固有頻率測試時，通常能得到多階固有頻率。上海查找油冷電機工作原理

市場上新能源汽車動力系統一般采用集成式設計。上海查找油冷電機工作原理

油冷電機的冷卻油會遍布電機內部腔體，軸承選取時不能采用水冷電機使用的密封式帶寬溫潤滑脂的軸承，避免潤滑脂與冷卻油混合。所以需要選取敞開式軸承，這樣就需要考慮電機在長時間運行時，軸承潤滑與冷卻的問題，基于這一點，我們設計了中心油管，通過油管來實現軸承的潤滑和冷卻。如圖，油管可以通過螺紋固定到到箱體或端蓋部分，穿插到空芯轉軸中間。中心油管與主油道相通，冷卻油通過甩油孔，可以噴到軸承處，從而實現軸承冷卻和潤滑。上海查找油冷電機工作原理