定子線包是電機發熱的主體部分之**包的冷卻主要靠噴油環噴淋冷卻。主油道的油分流流入噴油環，冷卻油通過噴油環內部環型槽內漏油孔噴淋出來，直接冷卻定子線包的端部。噴油環呈半圓形，漏油孔在圓周方向均勻分布，主要作用是使冷卻油能覆蓋到整個定子線包。噴油環的一側可設計定位通孔，它可通過定位孔安裝到箱體一側，或者端蓋一側，結構允許時，噴油環設計也可省略，將漏油孔直接與端蓋進行一體式設計。安裝時噴油環處，箱體與端部需預留出一定的安裝距離。永磁同步電機的磁阻轉矩。浙江新能源汽車油冷電機知識介紹

    電磁噪聲來源于電磁振動，電磁振動則由電機氣隙磁場作用于電機鐵心產生的電磁力（稱激振力）所激發，對永磁電機而言，電機氣隙磁場又決定于繞組磁勢、永磁體磁勢和氣隙磁導。

由于永磁電機氣隙磁密波的作用，在鐵心齒上產生的磁力有徑向和切向兩個分量。徑向分量使鐵心產生的振動變形是電磁噪音的主要來源；切向分量是與電磁轉矩相對應的作用力矩，它使鐵心齒根部彎曲而產生局部振動變形，這是電磁噪音的一個次要來源。因此分析永磁電機的電磁振動和噪聲，主要是分析氣隙的徑向電磁力波和定子的徑向固有振動特性。 浙江車用油冷電機推薦永磁材料是包括退磁曲線的。

    定子油冷技術-繞組噴淋冷卻：ATF油通過特殊管道設計，流到噴油環中，通過噴頭直接噴淋在繞組端部。轉子油冷技術-油冷軸：采用一種復合空心軸套，使油進入軸內腔，然后再流過外腔時帶走轉子的熱量。轉子軸中空且開有甩油孔，通過旋轉使冷卻油飛濺，同時冷卻定子和轉子，軸冷卻技術和油冷機殼技術混用構成了一套復合冷卻系統。定子油冷技術-浸油冷卻：它的原理是定轉子完全隔離，定子全部浸油，直接帶走繞組和鐵芯的熱量。定子油通過特殊設計的管道進入軸孔中，在軸內形成冷卻環境帶走轉子的熱量。這種冷卻方式好處有兩個，一個是定子和轉子都處于冷卻油中，散熱快；第二個是轉子外圓沒油，因此不存在攪油損耗。但這種冷卻方式需要復雜的密封設計，成本也較高，因此應用不多。

    磁阻轉矩就是在轉子沒有永磁體或永磁體不充磁的情況下，只有定子通電流產生的磁場使轉子磁化而產生的轉矩。但這種轉矩形成同樣需要一定的條件。一個磁鐵把另一個沒有磁性的鐵塊磁化有個特點，那就是磁化后的磁力線總是喜歡挑磁阻較小的路徑通過，因為這樣走比較容易，如果轉子是一個均勻的鐵質圓柱體，那么無論磁力線怎么走所遇到的阻力都是一樣的，因此定子磁場無論在什么位置使轉子磁化，吸力都是沿徑向的，不會產生轉矩。但如果轉的形狀不是均勻的圓柱形，而是存在凸極，那么定子磁場在磁化轉子時，就總是沿磁阻較小的凸極處通過，因此如果定子磁場位于轉子的凸極后面一定角度，它就會向后吸引轉子，使轉子受到向后的轉矩，反之如果定子磁場位于轉子的凸極前面一定角度，它就會向前吸引轉子，使轉子受到向前的轉矩，這種由于沿不同軸線磁阻不同引起的轉矩叫做磁阻轉矩。 油冷永磁同步電機高功率密度。

結構系統在受到外界激勵產生運動時，將按特定頻率發生自然振動，這個特定的頻率被稱為結構的固有頻率，通常一個結構有很多個固有頻率。固有頻率與外界激勵沒有關系，是結構的一種固有屬性。不管外界有沒有對結構進行激勵，結構的固有頻率都是存在的，只是當外界有激勵時，結構是按固有頻率產生振動響應的。

假設阻尼比ξ=10%，則ωd=0.99499ωn，因此，阻尼對結構的固有頻率影響不大，更何況現實世界中，除了含有主動阻尼機制的結構外，如減振器，一般結構的阻尼比都遠小于10%。通常現實世界中測試所得到的固有頻率都是有阻尼固有頻率。沒有特殊說明時，都是指有阻尼固有頻率。 對永磁電機而言，電機氣隙磁場又決定于繞組磁勢、永磁體磁勢和氣隙磁導。。上海定制化油冷電機知識介紹

結構系統在受到外界激勵產生運動時，將按特定頻率發生自然振動。浙江新能源汽車油冷電機知識介紹

I、常用的噪聲測量儀器有聲級計、頻譜分析儀和自動記錄儀等。

II、聲級計是噪聲測量中**常用和**簡便的測試儀器。

III、聲級計中常用的頻率計權網絡有A、B、C三種。

IV、測量電機噪聲時，一般都采用A計權網絡，所測得的值稱為A聲級，記作dB(A)。

V、電機噪聲的測定方法：GB/T10069.1《旋轉電機噪音測定方法及限值第1部分：旋轉電機噪聲測定方法》

VI自由場或半混響場中測定聲級：GB/T3767或

GB/T3768。

對于中小電機（中心高225mm及以下且長度不超過1m），將其視為點聲源，采用半球法配置，一般在1m范圍內配置半球面。然后用聲壓級計測出各點的A計權聲壓級，再按一定的公式求出電機噪聲的A計聲功率級。 浙江新能源汽車油冷電機知識介紹