電機運轉部分的摩擦、撞擊、不平衡以及結構共振形成機械噪聲，主要是軸承和換向引起的。電機軸承在繁重的工作狀態下運轉時，滾珠和外圈滾道相接處會發生彈性變形。滾道變形隨接觸處的變化呈周期性變化，產生振動和噪聲。軸承裝機后，內外圈的配合及軸承游隙對電機噪聲也有一定的影響。換向噪聲在有滑環和換向器的電機中是不可避免的。換向噪聲有三種原因引起：I、摩擦噪聲。電刷與滑環和換向器的滑動連接處產生摩擦噪聲，其大小與滑環和換向器表面狀態、電刷的摩擦系數、電刷壓力以及空氣的***濕度有關。II、撞擊噪聲。由于換向器變形，云母溝工藝不好，電刷在電機旋轉時周期性的撞擊換向片從而產生噪聲。III、火花噪聲。由電刷和換向器或滑環接觸導電過程中產生的火花引起。 對永磁電機而言，電機氣隙磁場又決定于繞組磁勢、永磁體磁勢和氣隙磁導。。浙江混動乘用車油冷電機工作模式

定子線包是電機發熱的主體部分之**包的冷卻主要靠噴油環噴淋冷卻。主油道的油分流流入噴油環，冷卻油通過噴油環內部環型槽內漏油孔噴淋出來，直接冷卻定子線包的端部。噴油環呈半圓形，漏油孔在圓周方向均勻分布，主要作用是使冷卻油能覆蓋到整個定子線包。噴油環的一側可設計定位通孔，它可通過定位孔安裝到箱體一側，或者端蓋一側，結構允許時，噴油環設計也可省略，將漏油孔直接與端蓋進行一體式設計。安裝時噴油環處，箱體與端部需預留出一定的安裝距離。江蘇車用油冷電機工作原理永磁同步電機的磁阻轉矩。

電機是一種以磁場為媒介、以電磁理論為基礎的能量轉換裝置。永磁電機是利用永磁體建立氣隙磁場作為媒介的一種電機，而永磁同步電機的永磁體通常放置在轉子上。當永磁電機定子上的三相對稱繞組通入三相對稱電流時，定子電樞繞組便會產生轉速和電流頻率相同的旋轉磁場。根據法拉第電磁感應定律、安培環路定則、楞次定律、電流的磁效應等理論。定子產生的旋轉磁場與轉子永磁體產生的磁場相互作用，轉子產生與定子旋轉磁場轉向相同的電磁轉矩輸出。當輸出的轉矩超過轉子的摩擦轉矩以及由于永磁體的阻尼轉矩時，電機便開始向外做功，并不斷地加速直至同步。

    永磁同步電動機以永磁體提供勵磁，使電機結構較為簡單，降低了加工和裝配費用，且省去了容易出問題的集電環和電刷，提高了電機運行的可靠性；又因無需勵磁電流，沒有勵磁損耗，提高了電機的效率和功率密度。永磁同步電機由定子、轉子和端蓋等部件構成。定子與普通感應電機基本相同，采用疊片結構以減小電機運行時的鐵耗。電樞繞組可采用集中整距繞組的，也可采用分布短距繞組和非常規繞組。永磁同步電動機還具有高啟動轉矩、啟動時間較短、高過載能力的優點，可以根據實際軸功率降低設備驅動電動機的裝機容量，節約能源同時減少固定資產的投資。永磁同步電動機控制方便，轉速恒定，不隨負載的波動、電壓的波動而變化，只決定于頻率，運行平穩可靠。由于轉速嚴格同步，動態響應性能好，適合變頻控制。 永磁同步電機循環工況優化設計。

    在物理上決定熱傳導能力的關鍵是熱阻，而熱阻類似于電阻，熱阻越大對熱流的阻礙越大。熱阻與導熱的面積A、導熱的長度L、材料的導熱系數三個物理量有關。具體設計中，前兩種物理量和結構設計、工藝有關；***一種和材料的選型有關，材料導熱系數越高越好。材料導熱系數越高熱阻越小，材料的散熱能力越強，這正是設計改進的切入點。油的熱阻比水的熱阻大，通常油冷電機的散熱效果要好于水冷電機，當然電機的實際散熱效果必須結合和具體的冷卻回路來綜合考量。目前市場上的油冷電機多采用定子冷卻、轉子冷卻或定轉子混合冷卻。浙江混動乘用車油冷電機工作模式

由于聲波的存在使空氣壓力產生迅速的起伏，氣壓的起伏部分稱為聲壓。浙江混動乘用車油冷電機工作模式

    定子油冷通道是根據繞組噴淋冷卻技術設計：冷卻油通過進油口流入，由進油口再流到噴油環中，通過分流，噴頭直接噴淋在繞組兩個端部。此外還可在殼體上與定子外圓的配合處開設冷卻油道直接冷卻定子鐵心。

    轉子油冷通道設計：由主油道分流，一部分冷卻油通過轉軸內部的空心油管，利用油壓作用使冷卻油噴入轉軸內腔或者直接甩到轉軸內壁，通過合理的設計甩油孔的位置，可使冷卻油冷卻軸承和轉子鐵心等部分。

   冷卻油利用重力作用，可從出油口處順利流出。 浙江混動乘用車油冷電機工作模式