在汽車史上，差速器的出現推動了汽車的***使用，并逐步代替了馬車、火車成為人們日常生活中不可缺少的交通工具。而這種差速器在擁有結構簡單、成本低廉、維護方便的優勢的同時，一個致命的缺點隨著汽車的普及逐漸暴露了出來。當汽車行駛的路況不理想的情況下，特別是左右兩側驅動輪的附著力不一樣時（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的車輪將會轉的越快，差速器將發動機輸出的扭矩大部分甚至全部傳送到打滑的車輪上，而沒有打滑的車輪卻分不到足夠的扭矩維持車輛行駛，于是，拋錨發生了。這種現象在野外是致命的，于是，差速器鎖誕生了。所謂差速器鎖就是在一側驅動輪打滑的時候能夠自動或手動的將左右兩側驅動輪剛性連接（也就是將差速器屏蔽掉，差速器此時不再發生作用），兩側車輪就會以相同的轉速旋轉，將發動機的輸出扭矩平分，很好的解決了拋錨的問題。 截止目前做的較好的混合動力系統介紹。遼寧關于功率分流混合動力研究

HV2000動力耦合機構屬于輸入動力分流結構，其特點是在低速高傳動比的時候效率較高，類似于豐田THS系統。HV2000的PSD行星架相當于THS的齒圈，和輸出端（TM電機）相連接，因此當車速一定時，行星架的轉速就***確定。根據簡單行星排的運動學方程，連接發電機的太陽輪S1和相當于THS行星架的太陽輪S2，它們的轉速可以自由匹配。這樣發動機的轉速就和車速解耦，而且能在一定區間內實現連續變動，這也是該系統可以被描述為E-CVT的原因——可以實現無極變速。湖北一種功率分流混合動力推薦功率分流混合動力系統的發展前景是被看好的。

E-CVT式混動變速器在結構設計和整車匹配上相對其它變速器技術要求更高，馨聯公司擁有混動變速器關鍵**技術，在電控和整機集成方面，主要技術人員來自科力遠﹑上汽﹑吉利等國內**汽車公司，擁有豐富的混動變速器研發經驗。同時馨聯集團子公司-曲阜天科電動科技有限公司擁有大功率永磁同步電機設計和生產能力，因此馨聯集團新能源變速器整機集成設計生產能力很強，公司在曲阜建有生產基地，能保證百萬臺的年產能力，使得馨聯公司成為國內專業的混動變速器研發廠商。

    可以看出，馨聯的變速器比THS的變速器機構更加簡單（省去**難加工的內齒圈），通過與電動機的集成形成很好的混合動力系統，NEDC工況下油耗可以降到百公里。雖然其控制系統比較復雜，但隨著電子控制系統的發展，整車可以在保證油耗性下也能實現很好的駕駛性能；隨著排放要求的高要求，混合動力也越來越普及。豐田混合動力的銷售情況，可以看到，每年銷售已經超過百萬輛的規模。基于豐田普THS雙電動機**混合動力變速器為基礎，通過一些變化豐田也為**品牌Lexus配置了的混合動力系統。馨聯的強混變速箱對相關**零部件如雙聯齒輪組及拉維納行星排機構進行平臺化整合，在功能上和豐田Prius的行星排機構完全一樣，在成本上由于沒有齒圈更有優勢。 上海哪里有功率分流混合動力系統供應商？

    **混動變速箱分串并聯和功率分流兩大類別。串并聯以本田ｉＭＭＤ為**，可以通過增程模式，將發動機的轉速和扭矩與整車的需求解耦，讓發動機一直工作在經濟性比較好的工作點，實現較好的經濟性。功率分流以豐田ＴＨＳ系統為**，通過功率分流模式（ＥＣＶＴ模式），讓發動機的轉速和扭矩與整車的需求解耦，讓發動機一直工作在經濟性比較好的工作點。串并聯和功率分流都可以讓發動機與整車的需求解耦，讓發動機一直工作在比較好的工作區間。串并聯類的機電耦合系統通過增程模式將發動機的所有能量轉化為電能；功率分流類的機電耦合系統，通過功率分流模式，發動機的能量一部分產生電能，一部分直接傳遞到輪端。因機械傳遞效率高于電能的轉化效率，所以功率分流類的系統效率要高于串并聯類的機電耦合系統效率。功率分流機電耦合系統作為新型的高性能動力傳動系統，不僅有利于電機和機械傳動高轉速發展，而且能夠提高功率密度、優化各動力源的工作區域，比其他動力傳動結構具有更大的節能潛力和更好的發展前景。 功率分流混合動力系統的研究。江蘇功率分流混合動力供應商

功率分流混合動力系統在混動系統中的地位。遼寧關于功率分流混合動力研究

混聯式混合動力汽車利用行星齒輪排實現發動機、發電機／電動機（MG1），驅動電機（MG2）與車輛輸出軸之間的功率分流。控制兩個電機可以使得發動機與車速解耦，并且發動機功率一部分通過機械傳動直接用于驅動車輛行駛，另一部分功率經其中一個電動機轉換為電功率，再由另外一個電動機將電功率轉換為機械功率驅動車輛行駛。從而使得發動機能夠長期工作在比較好工作效率區域。這是混聯式混合動力汽車相比于串聯式、并聯式混合動力汽車更加高效的主要原因。遼寧關于功率分流混合動力研究