混合動力汽車兼?zhèn)鋫鹘y(tǒng)燃油汽車和純電動汽車的雙重優(yōu)點，尤其是搭載了采用行星排動力耦合技術的深度混合動力系統(tǒng)的汽車，其燃油利用率高、節(jié)能減排效果好，成為當前和未來混合動力汽車的發(fā)展趨勢。行星排機構具有多自由度、輸入輸出靈活可控的特點，可以實現(xiàn)發(fā)動機轉速和扭矩解耦，從而優(yōu)化發(fā)動機工作區(qū)間，而且結構緊湊、體積小、速比大，因此被越來越多的混合動力汽車動力耦合系統(tǒng)所采用，這也是當今混合動力汽車動力總成發(fā)展的一種趨勢。混動系統(tǒng)的重要性研究。安徽車用功率分流混合動力研究
**混動變速箱分串并聯(lián)和功率分流兩大類別。串并聯(lián)以本田ｉＭＭＤ為**，可以通過增程模式，將發(fā)動機的轉速和扭矩與整車的需求解耦，讓發(fā)動機一直工作在經(jīng)濟性比較好的工作點，實現(xiàn)較好的經(jīng)濟性。功率分流以豐田ＴＨＳ系統(tǒng)為**，通過功率分流模式（ＥＣＶＴ模式），讓發(fā)動機的轉速和扭矩與整車的需求解耦，讓發(fā)動機一直工作在經(jīng)濟性比較好的工作點。串并聯(lián)和功率分流都可以讓發(fā)動機與整車的需求解耦，讓發(fā)動機一直工作在比較好的工作區(qū)間。串并聯(lián)類的機電耦合系統(tǒng)通過增程模式將發(fā)動機的所有能量轉化為電能；功率分流類的機電耦合系統(tǒng)，通過功率分流模式，發(fā)動機的能量一部分產(chǎn)生電能，一部分直接傳遞到輪端。因機械傳遞效率高于電能的轉化效率，所以功率分流類的系統(tǒng)效率要高于串并聯(lián)類的機電耦合系統(tǒng)效率。功率分流機電耦合系統(tǒng)作為新型的高性能動力傳動系統(tǒng)，不僅有利于電機和機械傳動高轉速發(fā)展，而且能夠提高功率密度、優(yōu)化各動力源的工作區(qū)域，比其他動力傳動結構具有更大的節(jié)能潛力和更好的發(fā)展前景。 福建關于功率分流混合動力研究如何看待功率分流混合動力？
為加快節(jié)能減排的進程,發(fā)展新能源汽車成為當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊迫任務.混合動力汽車兼具純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的優(yōu)勢,是短期內(nèi)新能源汽車發(fā)展的主導力量.為了降低混合動力汽車的能耗,國內(nèi)外學者和汽車企業(yè)在開發(fā)更高效的動力系統(tǒng)結構方面展開了深入的研究.采用行星排式動力耦合結構的功率分流式混合動力汽車(Power split hybrid electricvehicle,PS-HEV)不僅實現(xiàn)了發(fā)動機轉矩轉速和車輪轉矩轉速的解耦,還可以起到無級變速的作用,從而省去傳統(tǒng)意義上的變速器,成為當前混合動力汽車領域的研究熱點。
根據(jù)中國的乘用車出行特征，插電混合動力在城區(qū)短途用電，高速、長途用油，可以節(jié)油80%以上，這是具備中國優(yōu)勢的技術路線。在純電動力系統(tǒng)方面，2022年世界上**嚴排放法規(guī)國六標準將在中國實施，燃油汽車成本上升，可能使新能源汽車與燃油車的性價比拐點提前到來。2030年中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40%～50%。到2025年，我國汽車保有量會達到5000萬到8000萬輛。動力電動化之后的能源**和電動化**，在2025年之后將迎來突飛猛進的發(fā)展。混合動力系統(tǒng)的比較分析。
所謂動力分流是指發(fā)動機能量經(jīng)過一套機械結構（比如行星排，該結構稱之為PSD（PowerSplitDevice））后，能量的流動發(fā)生了分支。就機電耦合混動機構而言，發(fā)動機能量的流動分為兩路，一路走機械路徑直接驅動車輪，一路走機電路徑給電池充電或是用于電動機驅動。但是分流本身并不高效，因為能量經(jīng)過了二次轉換，即，機械能—電能—機械能，傳動路徑增多，傳動效率降低，而且電功率分流占比越高，傳動效率就越低。既然傳動效率會降低，為什么還要使用動力分流機構呢？因為傳動效率只是影響發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的因素之一，還有一個更為重要的因素是發(fā)動機的熱效率。發(fā)動機的熱效率是指發(fā)動機輸出的機械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學能之間的比率。低的熱效率不如高熱效率超量輸出再回收利用來的高效，而動力分流正是實現(xiàn)發(fā)動機高熱效率超量輸出再回收利用的機構，綜合燃油經(jīng)濟性比低熱效率輸出更好。 哪里可以了解功率分流混合動力的知識？山西一種功率分流混合動力價格
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有兩個電機且有各自的傳動路徑，就意味著不僅電機單獨驅動車輪時，不僅減速比可以變化，而且高速電機和低速電機可以分別選擇不同的型號，高速電機選用功率更大的，低速電機選用功率更小的。雖然多了一個電機，但兩個電機可以同時單獨驅動車輪或給內(nèi)燃機加力，因此每個電機都不用太大，而且性能更好。一個電機并聯(lián)，一個電機通過行星齒輪耦合，各司其職，省去了離合器去切換。而且因為純電驅動模式下，以MG2作為主要動力，增大MG2輸出并不會帶動發(fā)動機反轉，因此鎖止器也可以省去。成本較低。MG2直接套在輸出軸上，傳動效率較高而且結構緊湊。不僅前兩代普銳斯都采用這一結構，到目前為止，福特的混合動力仍然在使用這一構型，只不過福特混動的主電機更大，而副電機更小。這個系統(tǒng)也能做到不錯的效率。而第三、第四代普銳斯開始，豐田進一步改進了這一構型，采用了雙行星排，不過第二組行星排的行星架長久固定，因此第二組行星齒輪只相當于將MG2增加了一個減速齒輪（但結構更緊湊），更適合低速時驅動車輪。吉利科力遠的混合動力系統(tǒng)也可以看做這一構型的變種，只是雙行星排的構型變成了拉威娜式，主電機成為了動力分流系統(tǒng)的第四軸，而不是像豐田一樣實際上仍然只有三個軸。 安徽車用功率分流混合動力研究