在電路的控制環節，設計了硬件控制電路并編寫了相應的控制程序。硬件電路基于DSP控制芯片，主要由電源模塊、采樣及A/D轉換模塊、DSP控制模塊、PWM輸出模塊、驅動電路模塊構成。在程序方面，本文著重對移相脈波產生的方式、PID反饋控制的策略進行了研究，同時也完成了信號采集、模數轉換、保護控制等模塊的程序編寫和調試。然后按照補償電源的參數要 求，選擇了基于 TMS320F2812（DSP）的移相全橋變換電路作為補償電源的拓撲結 構。討 論了長脈沖高穩定磁場的研究意義、發展現狀和現今的難點，基于存在的問題提出 了對強磁場電源系統的優化， 提出了補償電源的方案?；魻栯妷簜鞲衅黧w積小、線性度好、響應時間短，但測試帶寬窄，測量精度不高。無錫新能源汽車電壓傳感器

輸出濾波電感參數計算：在移相全橋變換器中，原邊的交流方波經過高頻變壓器和全橋整流后，得到的是高頻直流方波，方波的頻率是原邊開關頻率的2倍。一般來說，為了減小輸出電流的脈動值，是希望濾波電感的值越大越好。但是電感值過大意味著電感的體積和重量增大，并且整個變換器的動態響應速度會變慢。在工程計算中，一般取輸出濾波電感電流的比較大脈動值為輸出電流的20%。通過濾波電感的電流為 60A，電流時單向流動的，具有較大的直流分量并疊加有 一個較小的頻率為2fs 的交變分量，所以電感磁芯的比較大工作磁密可以取到較高值。 由于濾波電感上電流主要為直流分量，集膚效應影響不是很大，因此可以選用線徑 較大的導線或厚度較大的扁銅線繞制，只要保證導電面積足夠即可。***即是根據 導線線徑核算磁芯的窗口面積是否合適，經過反復核算直到選擇出合適的磁芯。南京新能源電壓傳感器哪家便宜分為電阻分壓式和電容分壓式，將初級電壓直接轉化為測量儀表可用的低壓信號。

隨著現代實驗研究不斷的深入和科學的不斷發展，科學家對強磁場環境的要求也越來越高，從而對脈沖強磁場的建設也提出了更高的要求。在歐美以及日本等發達國家已經較早建立了強磁場實驗室，主要有美國國家強磁場國家實驗室、法國國家強磁場實驗室、德國德累斯頓強磁場實驗室、荷蘭萊米根強磁場實驗室以及日本東京大學強磁場實驗室。我國強磁場領域起步較晚，近年來，華中科技大學脈沖強磁場中心開展了大量  關于脈沖強磁場的研究工作。

周期中斷子程序和下溢中斷子程序執行流程圖，在每一個周期中分別發生一次周期中斷和下溢出中斷，每進入中斷一次分別更新兩個比較寄存器的值，相應的輸出PWM波的移相也每一個周期都更新。在解決了具有移相角度差的PWM信號的產生問題后，需要解決的另一個問題是怎樣應用采集到的電壓信號和電流信號來實時動態控制移相角的大小，形成閉環反饋從而得到我們所需的滿足動態性能的高精度電流電壓信號。PID閉環反饋系統的設計一直是補償電源**關鍵的部分，補償系統設計的好壞直接關系到補償電源穩恒。該補償線圈產生的磁通與原邊電流產生的磁通大小相等。

基于DSP的數字控制技術具有很多優點：1）可編程，硬件電路設計完成，可以通過修改程序的方式來改變控制策略。2）采用數字控制方案，可以基于程序來實現較為復雜的先進的控制手段。3）數字化的處理和控制方式可以增強抗干擾能力，減小信號的失真、畸變等。4）可以減小和消除溫漂、器件老化等帶來的信號誤差和測量不準的問題。5）控制的精度和穩定性得到很大程度的提高。6）借助程序和快速反應的元器件實現信號采集和控制的高頻化?；跀底只刂齐娐返拿黠@的優勢，數字化也早已是工程實踐的一種趨勢。本文即采用基于DSP的數字化控制電路。電壓傳感器和電流傳感器技術的實現已成為傳統電流電壓測量方法的理想選擇。無錫新能源汽車電壓傳感器

該傳感器的輸入為電壓，而輸出為開關、模擬電壓信號、電流信號或可聽信號。無錫新能源汽車電壓傳感器

削去原有電源系統紋波的補償方案有三種：注入、吸收、少則注入多則吸收。是單方向的向磁體注入電流，填補紋波，將整體的電流修正到紋波很低的水平。從磁體中吸收電流，是削波的方式將紋波中和得到紋波更小的電流。前兩種方案的綜合，將高于設定值得電流吸收、低于設定值的電流則進行補償，電流的供應室雙向的，即積存在注入也存在吸收。由于磁體電源系統中三套電源是各自**向磁體供電的，所以補償電源系統的設計業可以**進行。由上述補償方案可見，補償電源只需要補償原供電系統中紋波部分，所以補償電源容量較小，可以直接從電網中取電進行AC/DC變換。補償電路原理圖如圖2-3所示B1為三相工頻整流橋，C0為儲能電容器，B2為IGBT逆變橋，TM為高頻變壓器，B3為高頻整流橋。Lf和Cf構成輸出濾波器，Cp為補償電容，Lp為濾波電感，DCCT為高精度零磁通電流傳感器。無錫新能源汽車電壓傳感器