為了本領域技術人員更好的理解本發明的技術方案，下面將以具體的實施例進一步說明：

隨著輸電線路的不斷升級，導線截面積逐漸加大；1250mm2大截面導線展放時，牽引場需要兩臺甚至更多280kN牽引機同時工作，現場噪音大，并且輸電線路施工均在野外，操作人員的工作環境比較惡劣；使用本發明所述的一種集控智能牽引機時，所述的動力單元的拖掛式行走平臺上設置兩組驅動裝置，兩組驅動裝置的變頻電機均與動力單元控制器通信連接；所述的執行單元設置有兩組280kN的液壓馬達，液壓馬達通過液壓油管道和電氣線路與動力單元的液壓油變量泵連接，需要注意的是，利用變頻電機通過液壓油變量泵驅動液壓馬達屬于現有成熟技術，這里不再贅述；進一步的，利用外部牽引設備將動力單元和兩組執行單元布置到位進行施工；同時，還可在施工現場建造控制室，控制室內設置空調和照明裝置，改善現場造作人員的工作環境。 牽引機主要為一種引導擠壓制品沿其導軌直線恒速前進，提高制品成品率和生產效率的鋁型材擠壓輔助設備。淄博智能液壓牽引機生產廠家

推薦方案為：所述液壓油變量泵和液壓油箱之間、液壓油變量泵和液壓馬達之間的液壓油管道均采用插接閥連接；插接閥的插裝形式使液壓閥安裝在一個集成閥塊上，簡化了液壓油的液壓回路，，減少了液壓油管道的連接數量，，增強了抗污染能力，，提高了使用性能，，且維護方便。

推薦方案為：所述的操控單元設置在控制室內，控制室內設置有空調，空調的處理器與主機通信連接，且所述控制室內還設置有照明裝置；改善了操作人員的工作環境。 鹽城智能液壓牽引機廠家.一種智能牽引機，包括機架;

隨著輸電線路的不斷升級，導線截面積逐漸加大；1250mm2大截面導線展放時，牽引場需要兩臺甚至更多280kN牽引機同時工作，現場噪音大，并且輸電線路施工均在野外，操作人員的工作環境比較惡劣；使用本發明所述的一種集控智能牽引機時，所述的動力單元的拖掛式行走平臺上設置兩組驅動裝置，兩組驅動裝置的變頻電機均與動力單元控制器通信連接；所述的執行單元設置有兩組280kN的液壓馬達，液壓馬達通過液壓油管道和電氣線路與動力單元的液壓油變量泵連接，需要注意的是，利用變頻電機通過液壓油變量泵驅動液壓馬達屬于現有成熟技術，這里不再贅述；進一步的，利用外部牽引設備將動力單元和兩組執行單元布置到位進行施工；同時，還可在施工現場建造控制室，控制室內設置空調和照明裝置，改善現場造作人員的工作環境。

與傳統的一體式牽引機相比，本發明所述的一種集控智能牽引機：

一：采用電能替代柴油發動機，能源更加清潔，且解決了柴油發動機的施工現場噪音大、空氣污染嚴重的問題，進一步的，還解決了柴油發動機功率的限制性；

二：將動力單元、執行單元和操作單元分離設置，動力單元的拖掛式行走平臺和執行單元的機架是分離的，因此，在施工現場，可使用外部設備（如汽車）調整動力單元的和執行單元的位置，與傳統的笨重的一體式牽引機相比，施工過程更加便捷，適用范圍更廣；

三：動力單元設置有多組驅動裝置，多組驅動裝置均由動力單元控制器控制，同時，多組驅動裝置又可同時驅動多臺執行單元，多臺執行單元同時工作，統一管理，減少了人力的使用，也方便了管理、調配，同時，還解決了傳統的一體式牽引機功率上的限制。 上下雙軌雙頭牽引機：適合60KG-400KG牽引力的型材使用。

所述聯軸器采用梅花聯軸器。

所述液壓油變量泵和液壓油箱之間、液壓油變量泵和液壓馬達之間的液壓油管道均采用插接閥連接。

所述操控單元設置在控制室內，控制室內設置有空調，空調的處理器與主機通信連接。

所述機架下方的前、后兩端分別設置有前支腿和后支腿，前支腿和后支腿均與機架底部鉸接。

所述控制室內還設置有照明裝置。

本發明的有益效果：

本發明所述的一種集控智能牽引機，采用電能替代柴油發動機，能源更加清潔，且解決了柴油發動機的施工現場噪音大、空氣污染嚴重的問題，進一步的，還解決了柴油發動機功率的限制性；其次，將動力單元、執行單元和操作單元分離設置，動力單元的拖掛式行走平臺和執行單元的機架是分離的，因此，在施工現場，可使用外部設備（如汽車）調整動力單元的和執行單元的位置，與傳統的笨重的一體式牽引機相比，施工過程更加便捷，適用范圍更廣；進一步的，動力單元設置有多組驅動裝置，多組驅動裝置均由動力單元控制器控制，同時，多組驅動裝置又可同時驅動多臺執行單元，多臺執行單元同時工作，統一管理，減少了人力的使用，也方便了管理、調配，同時，還解決了傳統的一體式牽引機功率上的限制。 電力牽張設備主要是手動液壓控制，操作繁瑣，容易出現誤操作，導致設備損壞，影響施工安全。蘇州智能液壓牽引機報價

由于在牽引機的控制柜中加裝PLC控制器,從而實現了牽引機的智能控制.淄博智能液壓牽引機生產廠家

隨著數字控制技術的迅速發展,對電力企業的施工設備提出了更高的要求,近年來,國外已初步研制和開發出具有數字化、智能化控制的牽引機設備,而我國的許多電力施工企業的牽張設備目前還處于手動控制或半液壓控制的階段,自動化和智能化操作水平較低。導致了設備的安全性、可靠性較低。本課題通過將微電子技術和液壓技術、傳感技術、機械技術有機結合,對原有的SAQ-150牽引機的主液壓系統控制進行了數字化、智能化的改造,提出了總體方案和思路,主要解決以下方面的幾個問題: 柴油機、液壓系統實現整體數字控制;對牽引力實現智能控制;對牽引速度實現智能調節;對系統安全實現監控和保障;對整機運行狀態顯示,重要參數設定,故障情況實現實時顯示和記錄,并有工作時間記錄功能;整機實現總線控制。 本文一章緒論部分分析了牽引機的國內、外的技術水平和發展趨勢;二章對牽引機的控制方式和控制結構進行了探討;三章確定了SAQ-150智能化牽引機的總體方案和機、電、液系統控制原理。四章對牽引機的調試結果進行了分析和總結。 該項技術不但對我國的牽引機的發展起到了一定推動作用,而且對其它工程機械的控制也有借鑒作用。淄博智能液壓牽引機生產廠家