針對(duì)城市物流這一領(lǐng)域，也給出了較為具體的政策扶持。首先明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛；其次，要求地方**在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。 另外還要完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出規(guī)范；加強(qiáng)城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。 政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、廣東、上海、山東等地方**也相繼跟進(jìn)。根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。在購(gòu)車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購(gòu)買的純電動(dòng)**車給予1:1財(cái)政補(bǔ)貼。南海博瑞新能源GE廠家直銷

純電動(dòng)漸成西北新能源“主戰(zhàn)場(chǎng)” 　　據(jù)甘肅省交通道路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)袁新介紹，近兩年正是“****”區(qū)域建設(shè)加速和交通融合發(fā)展的黃金時(shí)期，交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)把握時(shí)機(jī)促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以甘肅為**的西北地區(qū)，2015年以來(lái)大力推進(jìn)新能源公交車發(fā)展，而新能源公交車的投運(yùn)對(duì)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量、環(huán)境污染的改善作用也開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。 　　從甘、青、寧、蒙四省（自治區(qū)）多個(gè)城市的新能源客車發(fā)展歷程中不難看出，盡管西北地區(qū)新能源公交推廣起步較晚，但發(fā)展十分快速。南海博瑞新能源GE廠家直銷

以甘肅省新能源公交為例，2015年開(kāi)始引入不到三年時(shí)間，新能源公交車的保有量已占全部車輛的50％，達(dá)到2300多輛。值得一提的是，甘肅省今年更新采購(gòu)的車輛基本全為新能源車型。而武威公交更是在今年“一步到位”地實(shí)現(xiàn)了新能源車輛的采購(gòu)、投運(yùn)以及充電站的建設(shè)。據(jù)悉，武威公交已完成今年新能源公交車的采購(gòu)任務(wù)，明年將投入運(yùn)行。另外，武威建設(shè)的充電站還是目前西北地區(qū)比較大的充電站，可滿足400輛新能源公交車同時(shí)充電。 　　據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任李成介紹，2015～2016年期間，西部地區(qū)純電動(dòng)車占比已從28.79％上升至62％。從數(shù)據(jù)上就能看出，西北地區(qū)要將新能源車型作為主推產(chǎn)品，而宇通正是瞄準(zhǔn)了這一塊戰(zhàn)略要地蓄勢(shì)發(fā)力。

以生產(chǎn)者為主體開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用 同時(shí)，新能源汽車動(dòng)力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主，分別占比約54%、40%。退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達(dá)2000次至6000次，退役三元電池*為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前，行業(yè)再生處理1噸報(bào)廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報(bào)廢三元電池卻具備一定利潤(rùn)空間。因此，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動(dòng)力不足。

業(yè)內(nèi)**建議，退役動(dòng)力蓄電池梯次利用應(yīng)集中在儲(chǔ)能、備能領(lǐng)域，切勿轉(zhuǎn)移到低速電動(dòng)車、充電寶等分散領(lǐng)域，造成電池難以回收，也不利于集中監(jiān)管。 亟須解決盈利瓶頸 當(dāng)前，動(dòng)力蓄電池梯次利用***推廣仍面臨一些難題。對(duì)此，鐵塔公司坦言，主要是目前退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。同時(shí)，行業(yè)還在殘值評(píng)估等技術(shù)方面存在瓶頸，需要?jiǎng)恿π铍姵厥褂玫臍v史數(shù)據(jù)等信息用于評(píng)估退役動(dòng)力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。 據(jù)了解，當(dāng)前回收的動(dòng)力蓄電池中，以研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年主要綜合利用企業(yè)共計(jì)回收處理約1.1萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力蓄電池，主要來(lái)源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。南海博瑞新能源GE廠家直銷

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在傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低的背景下，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)物流車正在逐步興起，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升，各企業(yè)也紛紛推出新品車型，純電動(dòng)物流車憑借自身優(yōu)勢(shì)和成長(zhǎng)環(huán)境將進(jìn)入快速發(fā)展期。 近幾年***對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，許多車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)。與物流運(yùn)輸所使用的傳統(tǒng)貨車相比，純電動(dòng)物流車的零污染、零排放特性，更加符合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。且享受***補(bǔ)貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進(jìn)城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。南海博瑞新能源GE廠家直銷

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