在傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低的背景下，新能源汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機(jī)。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場，在政策利好不斷和市場需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)物流車正在逐步興起，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升，各企業(yè)也紛紛推出新品車型，純電動(dòng)物流車憑借自身優(yōu)勢(shì)和成長環(huán)境將進(jìn)入快速發(fā)展期。 近幾年***對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高，許多車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場。與物流運(yùn)輸所使用的傳統(tǒng)貨車相比，純電動(dòng)物流車的零污染、零排放特性，更加符合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。且享受***補(bǔ)貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進(jìn)城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。南海博瑞新能源GE參數(shù)

針對(duì)城市物流這一領(lǐng)域，也給出了較為具體的政策扶持。首先明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛；其次，要求地方**在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。 另外還要完善新能源城市物流配送的運(yùn)營政策，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出規(guī)范；加強(qiáng)城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。 政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、廣東、上海、山東等地方**也相繼跟進(jìn)。根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動(dòng)**車給予1:1財(cái)政補(bǔ)貼。南海博瑞新能源GE參數(shù)

此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟等問題。對(duì)此，**表示，一方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系。例如，部分***通過加強(qiáng)立法，制定技術(shù)規(guī)范，采取生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度等推動(dòng)電池的回收利用，并通過許可證加強(qiáng)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。 另一方面，要采取多樣化激勵(lì)措施，探索可持續(xù)商業(yè)模式。例如，歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開展動(dòng)力蓄電池回收利用，通過汽車企業(yè)自身銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收體系，收效良好。 可以預(yù)見，在多方合力下，健全的回收體系將帶來規(guī)模效應(yīng)，從而推動(dòng)企業(yè)技術(shù)升級(jí)，解決盈利瓶頸。

在如此快速發(fā)展的行業(yè)背后，催動(dòng)了電動(dòng)物流車市場的成長。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。 現(xiàn)階段許多城市為緩解交通壓力、改善交通秩序、同時(shí)提高配送效率，已經(jīng)開始對(duì)城市物流的末端配送環(huán)節(jié)所使用的三輪摩托車及電動(dòng)三輪車發(fā)出禁令，勢(shì)必會(huì)影響快遞行業(yè)的配送。而純電動(dòng)物流車在中專和末端配送環(huán)節(jié)的加入和替換，將成為大部分快遞企業(yè)完成“***一公里”的主要交通方式。 此外，在購買和適用成本方面，純電動(dòng)物流車也具有自身優(yōu)勢(shì)。首先上牌方便，在有些限購城市甚至可以獲取**牌照；其次是財(cái)政補(bǔ)貼，**和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，**降低了購車成本。

以甘肅省新能源公交為例，2015年開始引入不到三年時(shí)間，新能源公交車的保有量已占全部車輛的50％，達(dá)到2300多輛。值得一提的是，甘肅省今年更新采購的車輛基本全為新能源車型。而武威公交更是在今年“一步到位”地實(shí)現(xiàn)了新能源車輛的采購、投運(yùn)以及充電站的建設(shè)。據(jù)悉，武威公交已完成今年新能源公交車的采購任務(wù)，明年將投入運(yùn)行。另外，武威建設(shè)的充電站還是目前西北地區(qū)比較大的充電站，可滿足400輛新能源公交車同時(shí)充電。 　　據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任李成介紹，2015～2016年期間，西部地區(qū)純電動(dòng)車占比已從28.79％上升至62％。從數(shù)據(jù)上就能看出，西北地區(qū)要將新能源車型作為主推產(chǎn)品，而宇通正是瞄準(zhǔn)了這一塊戰(zhàn)略要地蓄勢(shì)發(fā)力。南海博瑞新能源GE參數(shù)

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電商和互聯(lián)網(wǎng)+的飛速發(fā)展，奠定了城市物流車市場爆發(fā)的基礎(chǔ)，一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，用車數(shù)量隨之增加，2014年新能源物流車*有500輛，預(yù)計(jì)到2020年銷量有望達(dá)到5萬輛。另外各地方**相繼推出扶持政策，希望以此來推動(dòng)***、低碳城市物流發(fā)展。 政策扶持 產(chǎn)量增加 近幾年**頻頻出臺(tái)新能源汽車的相關(guān)優(yōu)惠政策，純電動(dòng)物流車作為其中一個(gè)重要的細(xì)分市場也受益匪淺。去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。南海博瑞新能源GE參數(shù)

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