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渦輪流通部分起作用的共有三處截面，即渦輪進氣截面、蝸殼出口環形截面以及葉輪出口截面。其中葉輪出口截面處調節因實現起來較為復雜且易造成較大損失，調節效果不如前兩者，故一般不予考慮。基于此可變渦輪增壓器有兩種結構，即可動舌片增壓結構和可變噴嘴增壓結構。對于無葉徑流式渦輪機，采用可動舌片增壓結構。如圖3所示，在渦輪進氣截面后加擺動舌片，通過舌片的擺動，改變蝸殼的面徑比A/R值，對進氣量進行調節。在發動機低速時，減小A/R值，提高渦輪轉速，增加進氣壓力；當發動機轉速較高時，增加A/R值，提高進氣量，保證發動機的動力輸出。渦輪流通部分起作用的共有三處截面，即渦輪進氣截面、蝸殼出口環形截面以及葉輪出口截面...

渦輪增壓器的注意事項：拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。由于增壓器經常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。由此可見，發動機經過增壓后，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意采用正確的操縱方法。渦輪...

渦輪增壓汽油機在使用中的注意事項發動機熱機狀態下不能立即熄火（未單獨安裝增壓 器冷卻系統的發動機）。渦輪增壓器的轉子軸承是靠一定壓力的機油來潤滑和冷卻的。熱機狀態下的發動機如突然熄火，機油壓力會迅速降低，則增壓器渦輪部分的溫度會迅速上升。同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，這樣就會造成渦輪增壓器轉子軸與軸承“咬死”而損壞軸承和軸。 發動機突然熄火后，排氣歧管上的熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭，阻塞進油口，導致軸承缺油，加速渦輪轉軸與軸承之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉3～5min，使渦輪增壓器的溫度和轉子的轉速下降。特別要防止猛踩幾腳油門后突然熄火。此...

渦輪增壓器：壓氣機葉輪，葉片是渦輪的動力來源。但壓氣機葉輪及渦輪葉輪各有不同的功用，因此葉片外形當然也不一樣。壓氣機葉輪基本上是把如何將空氣有效率地推擠入壓縮信道視為首要任務，然后再加以決定其形狀。一般原廠渦輪的壓氣機葉輪都使用全葉片的設計，即葉片是整片從頂端到末端的設計。而為了增加吸入空氣的通路面積，提升高速回轉時的效率，目前已出現了許多在全葉片旁穿插安裝半塊葉片的葉輪(此種設計多出現在改裝品上)。而壓氣機葉輪設計的另一個目的是讓壓縮空氣的流速均等化。傳統的葉輪為“放射型壓縮輪”，其兩葉片之間的氣體流速變化很快：位于葉輪運轉方向前方的空氣，被葉片擠壓，故流速很快。但葉片后方的空氣則因為吸入阻...

渦輪增壓器：進氣旁通閥一般又稱為“進氣泄壓閥”。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。由于渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時)，節氣門關閉。渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中(在節氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值后，進氣旁通閥打開，把過剩的空氣(壓力)導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。兩臺增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因為是連接在同一根排氣總管的兩端的。福田493渦輪增壓器增壓效果差，主要表現在動力下降，...

渦輪增壓器壞了有哪些癥狀：排氣管冒藍煙或白煙動力下降油耗上升機油消耗星增加渦輪壓力不穩定，有異響,水溫高,發動機轉速不穩，增壓效果不明顯。排氣管冒藍煙或白煙、動力下降、油耗上升、機油消耗量增加、渦輪壓力不穩定。渦輪增壓器葉輪軸密封不良，故障現象：怠速時尾氣冒藍煙,時輕時重，行駛中不冒藍煙，機油有消耗。廢氣再循環管嚴重堵塞，故障現象：怠速及行駛時尾氣冒藍煙,加油更嚴重,機油消耗星大。活塞環、缸壁、氣門油封磨損或老化，故障現象：車輛冒很大的藍煙，增壓器渦輪端有異響,增壓器渦輪端漏機油。渦輪增壓器空氣導管破裂，故障現象：車輛加油門和收油的時候會有“撲拉拉”的異響。渦輪增壓器本體是提高容積效率的重點部...

渦輪增壓器的注意事項：拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。由于增壓器經常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。由此可見，發動機經過增壓后，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意采用正確的操縱方法。拆卸...

渦輪增壓器常見的故障：現象：機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降。原因：由于增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞后，機油由此進入葉輪室，然后隨室內增壓后的空氣一同經進所管進入燃燒室。處理方法：打開壓氣機的出氣口或發動機進氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由于中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通后裝復。如暢通，則是由于葉輪一端密封環或甩油環損壞所造成，應解體增壓器進行修復。發動機...

損壞增壓器主要原因有以下：使用不潔潤滑油。柴油機使用的潤滑油濾清器不符合規定，或使用偽劣濾芯。使用中濾芯被擊穿，或柴油機主油道濾清器被堵塞，潤滑油進入旁通道。沒有按規定更換潤滑油，更換前未清洗柴油機主油道。更換增壓器或作預潤滑時，雜質進入潤滑油管路。密封膠或密封墊片碎片流入潤滑油道。潤滑油不足：沒有按規定更換潤滑油,或使用CD級以下的潤滑油,導致潤滑油結焦,喪失功能。柴油機在大負荷工作后突然停機，產生回熱，導致轉子和軸承過熱并結焦，損壞增壓器。開機后未怠速運行，馬上加負荷，或更換增壓器前未作預潤滑，導致轉子缺油，產生干摩擦，損壞增壓器。進油管路或潤滑油濾清器堵塞，潤滑油泵故障，或潤滑油壓力低等...

增壓器，活塞式航空發動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。增壓器應指發動機進氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節省...

渦輪增壓器常見故障及原因：增壓效果差，主要表現在動力下降，冒黑煙、藍煙，燃油經濟性差，機油消耗量明顯過多。其原因有三方面： 空氣濾清器太臟，不能向發動機提供高密度的潔凈空氣； 葉輪破損，引起進氣量不足； 進氣的灰塵太多，葉輪和增壓器殼接縫處有油泥，影響了增壓器葉輪轉速，造成進氣量不足。 增壓壓力偏低，增壓壓力偏低是指與正常情況相比（增壓壓力低于正常值的 90%)）。增壓壓力偏低，使氣缸內充量減少，不但柴油機功率下降，而且會使氣缸內燃燒過程惡化，油耗和排氣溫度升高。 渦輪系統是增壓發動機中很常見的增壓系統之一。石川島渦輪增壓器渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率...

離心式機械增壓器利用葉輪（一種類似于轉子的裝置）提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機的轉子相似，其轉速透過輸入軸變速器的放大，可達5-6萬轉每分鐘。由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態。擴壓器是一組環繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。這類增壓的的效率是三類機械增壓器中很高的，同時增壓值一般也較前兩類高，常常需要加裝冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。由于這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性，不少人誤認為這是一類渦輪增壓器，不少人也...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：聯合調節器的降速針閥（有級調速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機降速減載過快，使增壓器轉子轉速的下降跟不上。柴油機過載或載荷波動較大時，柴油機的燃燒狀態變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉子的轉速升高，造成壓氣機的吸氣量大于出氣量而發生喘振。聯合調節器轉速失控，從而造成柴油機功率的不穩定，增壓器轉子轉速難以同步適應而喘振。增壓器噴咀環積炭，或噴咀環截面積過小，都使燃氣流經縮小了的噴咀環流通截時流速增高，促使轉子轉速上升（每減少lcm2，轉子轉速約上升250r/min），壓氣機進氣流量增大，使部分空氣堵...

為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：保持清潔，拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。由于增壓器經常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。經常注意檢查增壓器的運轉情況，在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。由此可見，發動機經過增壓后，零部件的結構進行了強化，從使用、保養...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：進氣門打不開，該缸就無法進入新鮮空氣，那么增壓后的空氣量過剩，而影響到壓氣機前的空氣進入；而該缸在氣門重疊階段，廢氣總管中的廢氣會從排氣門倒流入氣缸內。這樣該缸在噴入燃油后的燃燒狀態變得很差。進氣門關不嚴，該缸在壓縮過程中，部分新鮮空氣回流到穩壓箱，一方面減少了增壓后的空氣消耗量，另一方面氣缸內的新鮮空氣的減少，會惡化燃燒。排氣門打不開，在排氣過程中，廢氣不能順利進入排氣總管，而當進氣門打開時，該缸本身不能順利地吸入新鮮空氣，反而使廢氣竄至進氣穩壓箱，趁別的氣缸吸氣時乘機而入，從而惡化其它氣缸的燃燒過程。排氣門關不嚴，在該缸處于壓縮過程時會漏泄出缸內的新鮮空氣量...

我們怎樣更換柴油發電機渦輪增壓器，以及具體的操作步驟是怎么的？清洗發動機和更換濾芯。將臟油放掉,用70%的柴油加30%的機油加入發動機，啟動發動機運轉3～5min清洗發動機及油道,然后放掉。再加進適量的機油,運行5～10min后放掉。更換機油濾芯和空氣濾芯，再過濾加入干凈的潤滑油至油標尺滿刻度,這樣確保發動機潤滑油及油道干凈清潔。檢查渦輪增壓器。檢查新渦輪增壓器型號是否與發動機相配，用手轉動增壓器轉子應運轉自如,如果葉輪滯轉或有碰擦殼體的感覺,要查明原因后再安裝。檢查壓氣機進氣管路和渦輪前發動機排氣管路是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣...

渦輪系統是增壓發動機中很常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪...

渦輪增壓器常見的故障：軸承損壞，現象：增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。原因：潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足；使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足； 增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進入潤滑系統。機油氧化變質：柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多；冷卻水漏入機油中；機油選用不當，以及沒有按規定定期更換機油。處理方法：檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。按規定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。嚴格按規定要求，使用潤滑油，不得混用。應避免發動機在高溫情況下工作，保持發動機的正常工作溫度。如果增壓...

渦輪增壓器：進氣旁通閥一般又稱為“進氣泄壓閥”。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。由于渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時)，節氣門關閉。渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中(在節氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值后，進氣旁通閥打開，把過剩的空氣(壓力)導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。一般汽油發動機增壓器損壞的幾率比較小。濰柴550馬力渦輪增壓器增壓泵的工作原理：當驅動部分和輸出液體部分之間的壓力達到平衡時...

檢查增壓器進油管和回油管路。增壓器進回油管路要干凈,進回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現象,墊片不能擋住進回油口。預潤滑增壓器。增壓器安裝在發動機上,暫不接入油管,先從增壓器進油口向增壓器內加入干凈的機油,并用手轉動轉子,使增壓器軸承充滿潤滑油后再連接進油管。試運轉。啟動柴油機,3～4s內增壓器進油口必須顯示出油壓，防止增壓器軸承系統因缺潤滑油而損壞。運行2min,檢查轉子轉動是否平穩無雜音,然后停車,觀察轉子是否可平穩地靠慣性運轉,正常情況下約半分鐘后才停轉。發動機負載運行時,油壓必須在196～392kPa之間才安全，怠速運轉時,油壓應不低于70k...

渦輪增壓汽油機在使用中的注意事項發動機熱機狀態下不能立即熄火（未單獨安裝增壓 器冷卻系統的發動機）。渦輪增壓器的轉子軸承是靠一定壓力的機油來潤滑和冷卻的。熱機狀態下的發動機如突然熄火，機油壓力會迅速降低，則增壓器渦輪部分的溫度會迅速上升。同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，這樣就會造成渦輪增壓器轉子軸與軸承“咬死”而損壞軸承和軸。 發動機突然熄火后，排氣歧管上的熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭，阻塞進油口，導致軸承缺油，加速渦輪轉軸與軸承之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉3～5min，使渦輪增壓器的溫度和轉子的轉速下降。特別要防止猛踩幾腳油門后突然熄火。此...

渦輪增壓汽油機在使用中的注意事項發動機熱機狀態下不能立即熄火（未單獨安裝增壓 器冷卻系統的發動機）。渦輪增壓器的轉子軸承是靠一定壓力的機油來潤滑和冷卻的。熱機狀態下的發動機如突然熄火，機油壓力會迅速降低，則增壓器渦輪部分的溫度會迅速上升。同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，這樣就會造成渦輪增壓器轉子軸與軸承“咬死”而損壞軸承和軸。 發動機突然熄火后，排氣歧管上的熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭，阻塞進油口，導致軸承缺油，加速渦輪轉軸與軸承之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉3～5min，使渦輪增壓器的溫度和轉子的轉速下降。特別要防止猛踩幾腳油門后突然熄火。此...

渦輪流通部分起作用的共有三處截面，即渦輪進氣截面、蝸殼出口環形截面以及葉輪出口截面。其中葉輪出口截面處調節因實現起來較為復雜且易造成較大損失，調節效果不如前兩者，故一般不予考慮。基于此可變渦輪增壓器有兩種結構，即可動舌片增壓結構和可變噴嘴增壓結構。對于無葉徑流式渦輪機，采用可動舌片增壓結構。如圖3所示，在渦輪進氣截面后加擺動舌片，通過舌片的擺動，改變蝸殼的面徑比A/R值，對進氣量進行調節。在發動機低速時，減小A/R值，提高渦輪轉速，增加進氣壓力；當發動機轉速較高時，增加A/R值，提高進氣量，保證發動機的動力輸出。中間冷卻器安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風...

廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。由于渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬轉到二十多萬轉的高速旋轉。渦輪增壓系統該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。船機增壓器為了使增壓器正常運轉，必須經常...

增壓器的主要故障：柴油機運行時,增壓系統的氣體流動路線是:壓氣機進口濾器和消音器→壓氣機葉輪→ 壓氣機擴壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機進氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動路線中任一環節發生堵塞,如臟污、 結碳、 變形等,都會因流阻增大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機進口濾器、 壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、 柴油機進(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中應定期檢查上述部...

振動篩式氣液增壓器可輕松將低壓空氣能轉換為高壓油能，可替代復雜的機械液壓裝置，如液壓泵。因此，有必要保持氣液增壓器的日常工作。務必消除振動篩周圍環境中的灰塵，污垢和污垢，以保持設備清潔衛生。增壓器中使用的氣態介質需要是凈化的壓縮空氣。使用振動篩的氣壓值應在規定的氣壓范圍內。增壓器的輸出油應用于指示器刻度。 使用的液體為30.50液壓油，過濾精度不低于50μm，環境溫度為56℃。工作油應每六個月更換一次新油。 如果在使用過程中發現油被還原，應及時補充。使用時，務必檢查是否有泄漏或漏油，是否正常操作以及松動緊固件。 如果在振動篩中發現異常，應及時發現原因并采取措施排除故障。不使用增壓器時，應將其存...

渦輪增壓器：由于轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍采用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。二級渦輪增壓技術，就是在發動機進氣系統中采用...

渦輪增壓器：Blow-Off Valve(BOV)即俗稱的“放氣哇佬”，同樣屬于進氣旁通閥。只是它一般被用作取代Relief Valve的改裝部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，的差異在于Blow-off Valve的閥門并不會像Relief Valve那樣容易受到進氣壓力的影響而開啟(導致進氣壓力下降)。而且在節氣門關閉后，Blow-off Valve 是將剩余壓力直接向大氣釋放，并非再導于渦輪與濾清器之間再度增壓。因此BlowoffValve 除了同樣具有保護渦輪系統的效果外，在泄壓反應上也比起原廠配置的Relief Valve 更為優異。但對于小排量或小增壓的渦輪發動機來...

渦輪增壓器：進氣旁通閥一般又稱為“進氣泄壓閥”。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。由于渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時)，節氣門關閉。渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中(在節氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值后，進氣旁通閥打開，把過剩的空氣(壓力)導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。康明斯C210渦輪增壓器渦輪增壓器常見的故障：...

渦輪系統是增壓發動機中很常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪...