全球都在積極的推進電氣化，憑借著電氣化完成了逆襲與蛻變的車企也不在少數，很多傳統車企也在紛紛轉型，推出了純電動平臺，而日馬自達的電氣化似乎來得較慢，目前仍未上市。不過這也符合馬自達一直以來所堅持的一些理念，在渦輪增壓發動機大行其道的時候，馬自達仍在深入探究自吸式動力，不妥協已經成為它的精神與信仰，只討好全世界2%的消費者曾是它的目標。但其實在燃油領域，現在的馬自達同樣混得并不如意。在前不久公布的2020財年(2020年4月1日至2021年3月31日)財年業績報告中顯示，馬自達在該財年凈利潤虧損達到316.5億日元。造成這一結果的主要原因是銷量的大幅度下滑，在該周期內馬自達全球累計銷量*有128.7萬輛，同比上一期下降9.3%。雖說很大程度上是受到了全球的影響，但實質上自2018財年以來馬自達就開始每況愈下，到2020財年止出現了三連跌，很顯然這已經不能單純地將其歸因，馬自達確實陷入了一個尷尬而嚴峻的境地，全球市占率也沒能如愿達到2%。本期試駕車型：一汽馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天無畏版。湛江質量馬自達售后

   想想次世代3已經節省到不引進兩廂版本了）于是，就出現了一個問題，你能找到的所有資料里都找不到CX-4的出處，但許多件又是進口的，奇怪吧？當然，從簡單的軸距上2700mm上，許多人認為既然軸距相同那就應該是CX-5或者昂克賽拉的變異體，要么就基于同一個平臺。事實是，除了軸距一樣外，沒有任何證據證明他們是同一平臺的，我也一直試著搞明白這個問題。判斷平臺來源只是軸距，一定算數嗎？要知道，這可是完全沒怎么有「平臺」概念的日系廠商。于是，對CX-4的判斷第1重需要解決的是---它到底是個轎車還是個SUV?為什么這么說，因為CX-4是個跨界車，跨界車有兩種做法，一種是把SUV拍扁，一種是把轎車抬高。這兩種辦法應該是沒有異議吧？判斷是哪種情形，需要看坐姿，我特意去找了CX-4和馬自達典型SUVCX-5的坐姿圖對比：CX-4CX-5看到這兩個圖，其實就算是你都能看出來CX-4的駕駛員是端著方向盤的，是轎車的坐姿，而CX-5是典型的坐姿較高的姿態（注意看膝蓋）。很簡單，CX-4是一款轎車，把底盤抬高而來的。那么這款轎車是不是昂克賽拉呢？是好像也不是。因為之前說CX-4和CX-5底盤是相似的，似乎坐實了CX-4和CX-5同平臺的，但緊接著奇怪的事情又發生了。廣東現代馬自達汽車報價及圖片Mazda3（中國稱“馬自達3”或“昂克賽拉“）是馬自達自2004年起全球發售的一款緊湊型轎車產品。

   近日，馬自達中國發布了10月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降，環比下降。其中，一汽馬自達銷量為5,076輛，同比下降，環比下降。長安馬自達銷量為14,605輛，同比上漲，環比上漲。此外，馬自達1-10月的銷量為173,010輛，同比下降。其中，一汽馬自達銷量為63,883輛，同比下降；長安馬自達銷量為109,127輛，同比下降。主銷車型方面，長安馬自達昂克賽拉依然是10月為**的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷量排名第三的是長安馬自達CX-5，10月銷量3115輛，今年1-10月共銷售27430輛。以上三款車型，昂克賽拉、CX-5均由長安馬自達生產銷售，此外，長安馬自達在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達目前在售的只阿特茲、馬自達CX-4兩款車型。盡管長安馬自達的銷量，遠高于一汽馬自達，也實現了同比增長。但是目前馬自達的銷量里，唯有昂克賽拉這款車在苦苦支撐。11月6日，國內首條支持8車型柔性化生產的車門蓋裝配線在“馬自達海外較佳工廠”——長安馬自達南京工廠投入生產。

    馬自達其次就是自吸的提速更線性。現在的車企為了減輕渦輪遲滯問題，普遍都使用慣量更小的小尺寸渦輪。雖說這種小慣量渦輪更容易被吹動，但較小的渦輪口徑，在高速時同樣也會影響到出氣效率，導致發動機轉速越高，扭矩反而會大幅下降。扭矩下降后就會使得渦輪車在實際駕駛中，不能獲得更好的動力表現，甚至還會在行駛途中受到風阻影響，出現車速越高提速越無力的情況，會出現無法提速的吃力感。所以自吸引擎的動力輸出與發動機轉速成正比的線性提速，顯然可以帶來更加平滑舒暢的加速感受。所以在綜合動力響應優勢以及動力線性優勢后，大家應該就能領悟到馬自達的優勢之“人馬一體”。無論你何時踩下油門踏板，用何種方式進行提速，幾乎零延時的舒適感，還有那先淺后深地踩油門，腳下深一寸，它就多一寸的動力體驗。更喜人的是，這種高度的一致性并不僅*停留在體感層面，而且還能在聽感層面達到完美的契合，這種人車合一、人馬一體的愉悅感。 阿特茲多少錢？有人知道嗎？

我們都知道混合動力系統中加入電機之后，其工作特性彌補了內燃機低速扭矩輸出差、效率低的不足，讓內燃機在系統中發揮的作用更偏向于其擅長工作區間的熱效率，從而得以與電動機互相配合。所以，進一步提升了效率而不是性能的SKYACTIV-X發動機，就成了混合動力系統完美的搭配。所以，也許普通消費者日常好像體會不到它多么明顯的變化，但在技術角度來說，可是擁有在未來與電動相結合的戰略意義。在工程師眼中，都將它的分量看得比較重。馬自達低價的車子就是馬3昂克賽拉，已經是10萬以上級別的車子了，對不對？江門好的馬自達CX-4多少錢

馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？湛江質量馬自達售后

雖然很多人感覺CX-4和CX-30在尺寸和造型上，甚至在價格上都有重疊的部分，但其實兩者分屬的陣營不同，一款車的上限應該看動力配備情況。馬自達次世代3，為什么入門是、頂配是，而阿特茲入門是，頂配是？很明顯，阿特茲是次世代3上的上一級老大哥。為什么CX-30只有前驅構造，而CX-4&CX-5在高配車型上可以拿出四驅系統，因為CX-4&CX-5是CX-30的上一級產品。除了這些之外，我們分析一款車的時候，通常不是看車企能生產什么，而是看它有什么。所以為什么長安馬自達之前合資的兩款車，馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-5，馬自達愿意把CX-8和CX-30給長馬，因為馬自達3昂克賽拉和CX-30大家有著類似的零部件和平臺，CX-8則采用一汽馬自達阿特茲類似的進口組裝的形式。為什么一汽馬自達在阿特茲之外還會做一款CX-4，而不是更新的CX-9之類的，因為CX-4和阿特茲...因為一馬不可能只賣一款轎車，盡量賣兩者有淵源的東西。昂克賽拉和阿特茲有什么樣的區別？次時代馬自達3外觀是較新一代的，內飾也是較新一代的，但因此就說馬自達3的質感、操控超過了馬自達6，你信嗎？第二次更新，關于***車的情形：***車分很多情形。湛江質量馬自達售后

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