具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡(jiǎn)單說(shuō)SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過(guò)火花塞小范圍點(diǎn)火，再利用被點(diǎn)燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來(lái)實(shí)現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過(guò)控制點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)控制整個(gè)壓燃過(guò)程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個(gè)相當(dāng)于小型機(jī)械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。因此，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會(huì)在動(dòng)力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽(tīng)了，但它的意義更在于對(duì)內(nèi)燃機(jī)效率的提升、在于對(duì)能耗的降低，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的進(jìn)一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對(duì)混合動(dòng)力更好的支撐。長(zhǎng)安馬自達(dá)與您縱享激情，期待著與您共創(chuàng)美好汽車(chē)生活。珠海現(xiàn)代馬自達(dá)阿特茲圖片

通常來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車(chē)的動(dòng)力水平的高低是由車(chē)款的定位決定的。比如作為一款買(mǎi)菜代步車(chē)，動(dòng)力夠用就可以。而對(duì)操控有一定追求的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，動(dòng)力上的表現(xiàn)自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個(gè)可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動(dòng)力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗(yàn)。馬自達(dá)似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車(chē)輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，使它目前在售所有車(chē)型的破百成績(jī)都很難突破8秒大關(guān)，究其原因就是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)只提供自然吸氣形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么為什么能造出轉(zhuǎn)子+渦輪的馬自達(dá)，還要堅(jiān)持自吸呢？江門(mén)馬自達(dá)阿特茲圖片馬自達(dá)3昂克賽拉稱得上的現(xiàn)象級(jí)的設(shè)計(jì)佳作。

   馬自達(dá)公司一開(kāi)始是造瓶塞企業(yè)，這件事情說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)。并且在網(wǎng)上問(wèn)20多萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)什么車(chē)，很多人會(huì)給大家推薦馬自達(dá)。這里我們不否認(rèn)馬自達(dá)的質(zhì)量，相反馬自達(dá)確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的車(chē)。馬自達(dá)素有東瀛寶馬的稱呼，而且近幾年馬自達(dá)的保有量也越來(lái)越多。別看馬自達(dá)的銷(xiāo)量不如其他幾個(gè)日系品牌高，但是論資歷真是一點(diǎn)都不差。提起百年車(chē)企，他們的歷史都很傳奇。比如寶馬較早是造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的。奔馳創(chuàng)造了世界第1輛汽車(chē)：馬自達(dá)也很不錯(cuò)，人家一開(kāi)始是造軟木塞的，就是紅酒一開(kāi)始的軟木塞。這個(gè)時(shí)候有個(gè)人非常關(guān)鍵，這個(gè)人叫做松田重次郎。他是馬自達(dá)的創(chuàng)始人，松田出生于日本廣島，從小家里窮，因?yàn)樗依镉?2個(gè)孩子，所以生活壓力大，而且松田的父親身體也不好，所以松田小時(shí)候父親就去世，所以松田十歲的時(shí)候就開(kāi)始打工賺錢(qián)養(yǎng)活自己。再后來(lái)松田在一個(gè)鐵匠鋪里做學(xué)徒，學(xué)習(xí)機(jī)械制造。學(xué)的還不錯(cuò)，到了一家造船的廠工作。工作穩(wěn)定收入可以，按照正常人的思維，這個(gè)時(shí)候松田應(yīng)該攢錢(qián)成家，但是松田不甘平庸，工作一段時(shí)間之后萌生了自己創(chuàng)業(yè)的想法。但是創(chuàng)業(yè)不是喊口號(hào)的就行，要實(shí)打?qū)嵉耐顿Y。但是的松田作為一個(gè)普通的員工很難支持自己。這個(gè)時(shí)候松田的貴人出場(chǎng)了。

   記得當(dāng)年CX-4剛出來(lái)，一馬也是引導(dǎo)大家覺(jué)得CX-4是CX-5這個(gè)級(jí)別的車(chē)型。包括動(dòng)力系統(tǒng)方面，CX-4也更有野心，不僅有，還有。CX-30尺寸比CX-4小，按照一般廠商的排列，應(yīng)該是比CX-4低級(jí)。CX-30是全球車(chē)，兩個(gè)體系出來(lái)的車(chē)型，定位難免會(huì)有打架的地方。其次，CX-4車(chē)型推出相對(duì)久，終端優(yōu)惠比CX-30大，導(dǎo)致。CX-30內(nèi)飾CX-4內(nèi)飾“次世代”車(chē)型，用了全新的內(nèi)飾，以及車(chē)身底盤(pán)。先說(shuō)內(nèi)飾，跟新的昂克賽拉一樣，CX-30走超簡(jiǎn)約路線。馬自達(dá)這批次世代車(chē)型有個(gè)背景，就是馬自達(dá)想往良好化走。你可以當(dāng)笑話聽(tīng)，但馬自達(dá)確實(shí)有這種想法。例如整天吹風(fēng)說(shuō)要將阿特茲后驅(qū)化，設(shè)計(jì)和展廳方面也希望帶出更多高級(jí)感。當(dāng)然啦，審美見(jiàn)仁見(jiàn)智，有人可能會(huì)覺(jué)得CX-30內(nèi)飾過(guò)分簡(jiǎn)約，CX-4為表示的上一代馬自達(dá)內(nèi)飾更好看，這個(gè)并不奇怪。3.駕乘質(zhì)感兩臺(tái)車(chē)很不同，可以看出兩個(gè)時(shí)代的馬自達(dá)的差異。CX-30會(huì)比CX-4更有緊致感，尤其懸掛，會(huì)更加緊繃。轉(zhuǎn)向不像CX-4那么輕飄飄，變得有些偏重。上升到玄學(xué)高度，就是CX-4比較符合馬自達(dá)自己所說(shuō)的“無(wú)感”。輕飄飄的轉(zhuǎn)向，帶點(diǎn)松弛的底盤(pán)，讓你不知不覺(jué)就把彎轉(zhuǎn)了。CX-30風(fēng)味有點(diǎn)像E90寶馬3系，底盤(pán)緊繃，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)且準(zhǔn)確。歸納起來(lái)。本田和馬自達(dá)到底哪個(gè)更像普通人的寶馬呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，馬自達(dá)3昂克賽拉是一輛操控感很好的車(chē)，是同級(jí)別里面數(shù)一數(shù)二的，但又并沒(méi)有把它推到那么，因?yàn)轳R自達(dá)知道它的仍然是一輛要講究舒適和經(jīng)濟(jì)的家用車(chē)。所以，難能可貴的是，馬自達(dá)3昂克賽拉在這個(gè)大家更愿意渲染科技氛圍的時(shí)代，仍然把這輛車(chē)的各方面做得質(zhì)感十足，讓你除了因?yàn)轳{駛樂(lè)趣，同樣會(huì)被它的產(chǎn)品本身打動(dòng)。同樣是懸浮式中控屏，馬自達(dá)3昂克賽拉中控屏的尺寸和位置都恰到好處，即使尺寸并不是比較大，但類似平行四邊形的造型更加別致，而且與非對(duì)稱設(shè)計(jì)的中控臺(tái)更好地融合在一起。同時(shí)方向盤(pán)的造型和多功能按鍵，以及小巧的檔把，都讓它的內(nèi)在飾魂動(dòng)設(shè)計(jì)的外觀下并不遜色。無(wú)論是車(chē)內(nèi)的用料、做工還是阻尼都是少見(jiàn)的上乘水準(zhǔn)，坐在車(chē)內(nèi)從視覺(jué)和觸覺(jué)上都很享受，讓你不禁懷疑它還是不是一輛普通的合資緊湊級(jí)轎車(chē)。而到了這一代的馬自達(dá)3，它同樣在日常的駕乘質(zhì)感上得到了大幅提升。廣東服務(wù)馬自達(dá)阿特茲成交價(jià)

可控的壓燃才具備更大的價(jià)值，這也是馬自達(dá)SKYACTIV-X所在。珠海現(xiàn)代馬自達(dá)阿特茲圖片

   不少國(guó)外汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)都設(shè)立有兩個(gè)合資品牌，比如一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田等等，這樣做的好處是能夠消化更多產(chǎn)能，并降低風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)內(nèi)滲透率并不高的馬自達(dá)同樣也有兩個(gè)合資品牌，它們分別是一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)，其中一汽馬自達(dá)成立于2005年，長(zhǎng)安馬自達(dá)成立于2012年。從成立時(shí)間來(lái)看，一汽馬自達(dá)確實(shí)有先入為主的優(yōu)勢(shì)，但一汽馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安馬自達(dá)，差距甚至還在不斷拉大。2020年8月份較新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，作為馬自達(dá)品牌在華的左臂右膀，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)交出了兩份截然不同的答卷，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為12314輛，一汽馬自達(dá)的單月銷(xiāo)量已經(jīng)降至5013輛，不足長(zhǎng)安馬自達(dá)的一半。截至8月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破8萬(wàn)輛，而一汽馬自達(dá)只有，兩者的銷(xiāo)量差接近3萬(wàn)輛。那么一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)，為何差距越來(lái)越大呢？一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量差距從產(chǎn)品數(shù)量就能夠看出，目前一汽馬自達(dá)只有阿特茲和CX-4這兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，而長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下有昂克賽拉、CX-5、CX-8以及較新上市的CX-30這4款車(chē)型。其實(shí)在過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里，馬自達(dá)在產(chǎn)品布局上都要更加偏袒長(zhǎng)安馬自達(dá)，不但給到了長(zhǎng)安馬自達(dá)更多的車(chē)型。珠海現(xiàn)代馬自達(dá)阿特茲圖片

深圳市通利華汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司致力于汽摩及配件，是一家服務(wù)型公司。公司業(yè)務(wù)分為阿特茲，CX-4，昂克賽拉，HS5等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司秉持誠(chéng)信為本的經(jīng)營(yíng)理念，在汽摩及配件深耕多年，以技術(shù)為先導(dǎo)，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，打造汽摩及配件良好品牌。深圳通利華4S店立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。