在開聊CX-9之前，我們先來看看馬自達目前在國內的處境。根據廣汽豐田和一汽豐田近日發布的消息來看，豐田汽車2020在國內累計銷量達156.5萬輛，創下了入華以來比較好的歷史記錄。而廣汽本田和東風本田合計銷量也到了160.5萬輛，同樣創下了入華以來比較好的歷史記錄。此外，東風日產雖然還沒有公布12月份的銷量，但2020前11個月累計銷量超過100萬輛，以軒逸今年的勢頭，日產的在華表現預計也不會差?？v觀馬自達，2020年***一個月的銷售雖然也還沒公布，但前11個月的累計銷量為191737輛，同比下降5.6%。而2019年前11個月累計銷量也較2018年下降19.2%。由此可見，馬自達在國內的情況不容樂觀。馬自達昂克賽拉內飾拆解分析,看看品質究竟如何?韶關優勢馬自達圖片

后備箱容積：后備箱的縱深比較大，開口還好，下面比較平整，可放的東西也比較多，完全能夠滿足她使用了。車內的儲物空間比較多，平常我老婆她比較愛干凈也很少的車能放太多東西，所以出空間對她來說完全是有點多余。馬自達的座椅設計的比較人性化，座椅包裹性比較不錯，但是作業還是有點硬。另外一點就是它的噪音比較大點，相對于有些品牌來說話噪音確實會比較大點。懸架減震以前款的昂克賽拉是用的**懸架的，這一帶的昂克賽拉用的是非**懸掛。銷售說這個懸掛比以前的**懸掛造價成本更高，而且是從國外進口的，但是我感覺跟**懸掛來說還是有一點區別，尤其是過連續減速帶的時候顛簸性沒有**懸掛好。空調效果：馬自達的空調效果一直很不錯的，無論是制冷還是制熱，效果都非常的不錯。一汽馬自達銷售Mazda6（一汽轎車稱“阿特茲”）是馬自達自2003年起全球發售的一款中型轎車產品。

當下，緊湊級轎車仍然是汽車市場的銷量主力，面對消費市場升級，消費群體年輕化的趨勢，迎合年輕消費者喜好、不斷提升產品力，成為各個車型保持市場競爭力的方式。在緊湊級轎車市場中，馬自達3昂克賽拉憑借動感的外觀設計、的駕控體驗，受到部分年輕消費群體的青睞，在同級車型中可謂獨樹一幟。日前，馬自達3昂克賽拉2021款車型上市，與連連取得銷量的緊湊級家轎日產軒逸相比，它們之間孰強孰弱？兩款車型該如何選擇？接下來，就讓我們一起對它們進行的對比。

目前這款馬自達3有1.5升和2.0升兩款自吸四缸發動機，我們這輛車是2.0版本。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。從數據上看，基本與普通2.0自吸發動機差不多，并不出眾。相比市面上流行的小排量渦輪增壓發動機，馬自達對自吸的執著確實有些“固執”。2.0自吸的動力并不強悍，發動機的動力輸出相對有限。不過，動力反應非常靈敏，油門踏板也輕快，前段和中段的動力也很從容，但由于排量的限制，后段就顯得乏力。自吸發動機比較大的好處就是加速比較線性，沒有增壓機的那種突兀感，日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。轎車系列Mazda2、Mazda3（長安馬自達又稱“昂克塞拉”）。

相較于昂克賽拉柔和的車身線條，日產軒逸的側后采用了較多直線設計，兩段式腰線筆直鋒利，搭配五輻式運動輪轂，仿佛懸在弦上的箭，蓄勢待發。日產軒逸全新的尾燈設計采用了多段直線線條，配合平直的內部燈帶設計，相較于上一代車型，車輛尾部質感得到明顯增強。在外觀對比環節，兩款車型向消費者展現了不同的風格。獨樹一幟的昂克賽拉以“魂動”哲學，將動感與優美融合，展現出同級車型少有的運動、時尚與質感，十分符合年輕消費者的口味。相較之下的日產軒逸，整體設計中規中矩，相較上一代車型增加了更多運動元素，符合更***年齡群體的喜好?！皷|瀛寶馬”的名號也絕非浪得虛名。韶關優勢馬自達圖片

并且韌性十足，整體感覺確實與寶馬有些神似。韶關優勢馬自達圖片

方向盤相對較輕，指向性非常清晰，對于絕大部分日系車來說，***算得上出類拔萃。另外，這輛車的過彎轉向非常從容，能有“人車合一”的感覺，彎道駕駛才是馬自達的靈魂所在。測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的比較高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。韶關優勢馬自達圖片

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