其實現(xiàn)款昂克賽拉的兩廂版更加好看，尤其的屁股的處理更加渾然一體，但是銷量擺在這邊，兩箱和三廂的銷量比大概是1：10。雖然兩廂版得到媒體與吃瓜**的好評，但是事實在這，所以先期上市的馬自達(dá)3是沒有兩箱版本的。當(dāng)然，未來是否會導(dǎo)入兩箱版本，要根據(jù)馬自達(dá)3的銷量以及未來市場的形勢來定。CX-30也是馬自達(dá)的一款重磅產(chǎn)品，其對手為豐田CH-R和大眾探越，這款車雖然叫小型SUV，但也算一個跨界產(chǎn)品，像奔馳GLA一樣，比兩箱轎車稍高，但是又不會是傳統(tǒng)SUV那樣。喜歡兩廂版馬自達(dá)3的確實可以等等這款車，它的性能和兩廂版馬自達(dá)3高度接近，CX-30的定位會比馬自達(dá)3稍微高一點點，可以算是運動版的馬自達(dá)3吧。編輯于2019-09-0121:55:28制杖老秋今年因為沒換冬季胎而撞山了。2人贊同了該回答嘴上說著要做小眾，真賣的時候滿腦子都是銷量。編輯于2019/9/1511:58:59知擎聚焦行業(yè)動態(tài)，關(guān)注汽車前瞻科技。3人贊同了該回答在2019成都車展期間知擎對長安馬自達(dá)汽車有限公司市場部總監(jiān)鹿達(dá)的專訪時，鹿達(dá)對這個問題進行了解答。以下是知擎君根據(jù)對鹿達(dá)的采訪，作出的整理。次世代MAZDA3昂克賽拉在成都車展上開啟了預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為125,900-178,900元。并且韌性十足，整體感覺確實與寶馬有些神似。佛山專注馬自達(dá)售后

當(dāng)然，馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾同樣可圈可點。設(shè)計師明明采用了以駕駛員為中心、黑色氛圍這些往常會給人運動氣息、直男色彩的內(nèi)飾設(shè)計手法，但給人的感覺卻又溫文儒雅，看上去不僅不壓抑，而且非常順心。 揭秘其中的奧義，表面上看，中控屏以及其周遭的柔和線條、貫穿儀表臺中間的鍍鉻裝飾、大量的縫線、溫潤的旋鈕等細(xì)節(jié)想必就起著畫龍點睛的作用。 如果進一步深入其中，其實馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾隱約中透露著日式屏風(fēng)、舷窗的設(shè)計哲學(xué)。 而內(nèi)飾的有些玄機則是需要坐進去親身感受。比如，在恨不得讓屏幕成為所有焦點的年代，你可能會質(zhì)疑馬自達(dá)的設(shè)計師干嘛要把中控屏淺藏起來？然而，只要你親身駕駛并感覺過它的無壓力視野，便會理解這種設(shè)置的用意何在。佛山專注馬自達(dá)售后所以壓燃技術(shù)也不是什么新鮮技術(shù)，也不是馬自達(dá)的**，如何在汽油機上同樣發(fā)揮它的優(yōu)勢才是關(guān)鍵。

    馬自達(dá)在其官網(wǎng)更新了一則新聞，發(fā)布了面向2030年的技術(shù)路線和產(chǎn)品策略。基于這篇官網(wǎng)的新聞，網(wǎng)上許多媒體都在報道：馬自達(dá)悔改了，2030年要完全電動化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達(dá)之后20年到底想干點啥？首先是利用模塊化技術(shù)進行高效生產(chǎn)。現(xiàn)在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達(dá)的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，雖然之后也加入了電動化模塊，但本質(zhì)上這還是一套燃油車的技術(shù)或者說是平臺，文中提到將在2025年才正式推出專門的純電平臺。其次是關(guān)于電動化產(chǎn)品的推進計劃。2022年至2025年間，會在日本、歐洲、美國、中國和東盟地區(qū)推出5款混動、5款插混和3款電動車型。需要注意的是，混動車型中會有使用豐田混動系統(tǒng)的車型，這意味著和豐田有合作關(guān)系的馬自達(dá)很有可能在某些地區(qū)直接投放掛馬自達(dá)牌的豐田混動車型，但個人預(yù)計并不會在中國投放。另外在新的純電平臺推出之后，將有多款全新的電動車型在2025年至2030年間上市?；谶@個計劃，馬自達(dá)官方給出的說法是：在2030年，100%的產(chǎn)品都將具有一定程度的電動化，純電產(chǎn)品的比例將達(dá)到25%。

   全新進口MazdaMX-5RF的理念是“人馬合一”，此次在中國大陸的車型，MazdaMX-5RF在內(nèi)飾、外觀設(shè)計、工藝品質(zhì)、功能性和行駛性能方面實現(xiàn)了進一步提升。MazdaMX-5RF作為一款提供“無窮樂趣（LotsofFun）”的輕型敞篷跑車。全新進口MazdaMX-5RF將產(chǎn)品魅力提升到了全新的高度。為了保證“人馬一體”的動態(tài)性能，實現(xiàn)小型輕量化的高剛性車身，新車的電動折疊硬頂采用了輕質(zhì)緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。中文名稱：馬自達(dá)MX-5發(fā)布時間：1989年第1代MX-5（1990-1998）較早的MX-5（亦名Miata/米雅塔）在1989年2月10日美國芝加哥車展上面世。裝用馬自達(dá)323上的一臺。設(shè)計上參考了經(jīng)典英國小跑車的風(fēng)格，簡單、樸素，滿足了很多追求復(fù)古的消費者的需要，操控性好，但是又賦予了此車日本車的可靠性，因此大受市場歡迎，到近日，第1代的MX-5仍是二手市場上的搶手貨，堪稱一代經(jīng)典。第二代（1999-2005）第二代MX-5放棄了第1代的跳燈式設(shè)計，幾乎全車的部件都進行了重新設(shè)計，但是盡量延續(xù)了第1代的設(shè)計精神。第三代（2006-2014）第三代在設(shè)計上又有重新返回第1代設(shè)計的感覺，而且初次在MX-5上配置了電動硬頂（PRHT）。在中國，用純進口方式銷售。Mazda3（中國稱“馬自達(dá)3”或“昂克賽拉“）是馬自達(dá)自2004年起全球發(fā)售的一款緊湊型轎車產(chǎn)品。

“東瀛寶馬”這個外號一被叫起來，很多人都覺得馬自達(dá)是不是也玩性能那一類，但其實馬自達(dá)在售車型雖然都宣傳操控性能好，但實際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類。如果硬要說現(xiàn)在在售車型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發(fā)動機的硬頂6速手動MX-5吧，畢竟車小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車型了。但要從歷史上來看，馬自達(dá)**快的車型應(yīng)該是擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達(dá)255匹/6,500rpm。在1999年，它還有了動力升級的小改款，最大功率可達(dá)280匹，但小改款只在日本出售，它0-100km/h*需5秒，極速超過250km/h，相信喜歡《頭文字D》的朋友對它一定不陌生，只可惜，由于油耗、維修成本等問題，RX-7被迫停產(chǎn)，只有那些懂車的人看到它還能孜孜不倦的細(xì)數(shù)它的魅力。而對燃油發(fā)動機的研發(fā)一直不肯放棄的馬自達(dá)，似乎也逐漸開始放手。湛江一汽馬自達(dá)價值

馬自達(dá)3昂克賽拉稱得上的現(xiàn)象級的設(shè)計佳作。佛山專注馬自達(dá)售后

所以，壓燃版的馬自達(dá)可以說是典型的叫好不叫座。不久前，2021款馬自達(dá)3昂克賽拉也已經(jīng)上市，我們發(fā)現(xiàn)除了常規(guī)的1.5L和2.0L版本車型，壓燃版并沒有出現(xiàn)在新上市的配置列表中?；蛟S馬自達(dá)覺得暫時對壓燃版沒有升級的必要，或許X壓燃版注定就只是市場上的曇花一現(xiàn)。但馬自達(dá)不知道這些嗎？當(dāng)然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術(shù)、一個圖騰的存在。就像轉(zhuǎn)子引擎一樣，向人們表達(dá)，馬自達(dá)依然擁有足夠的能力鉆研技術(shù)，強化自己“技術(shù)宅”的形象。馬自達(dá)真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。佛山專注馬自達(dá)售后

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