說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃技術，可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X的**所在。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的**，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。江門市場馬自達售價

   動人心魄的精工打磨于堅實的骨架，高品位的內飾，精雕的細節之上融入了東方美學思想剔除冗贅，覺醒生命律動之美匠涂TAKUMINURI水晶魂動紅晶瑩剔透中蘊藏深邃光影，明暗交錯演繹絢澤艷麗的靈動色彩。巧飾馬自達始創噴涂技術「匠涂TAKUMINURI」的深邃色澤，全情表達蓬勃的生命力與能量；光澤透明又不失醇厚，靈動與致雅并重，恰如由心而生的澎湃伺機待發。起步輕快自然，駛向遠方創馳藍天高壓縮比發動機，提供兩種排量選擇GVC加速度矢量控制系統等功能，進一步提高行駛安定性能i-ACTIVAWD馬自達智能四驅系統，讓車輛在各種路況都能盡享駕駛樂趣細長的LED智能大燈+豐富曲面+立體構造的前進氣隔柵，呈現出SUV應有的力量感。側面造型依然是一大亮點，貫穿前后、富有速度感的傾斜造型，并通過曲面的變化映射車身表面的變化，映射出光影幻化之美。造車如藝CARASART造車如藝，藝術如車。源于對設計苛刻追求，馬自達始終堅持匠心手作。精雕細琢的造型，將鮮活的匠魂，生命的律動注入其中。初心煉就，不斷升華魂動設計。優雅而硬朗，簡潔而凜然。雅絕之美，迅捷之速綻放眼前貼心配置AUTOACCESSORIES以人為本的設計理念，也體現在座椅的舒適性上駕駛席10向電動調節座椅。湛江市場馬自達售后CX-4這款車型怎么樣呀？

   我去對比了昂克賽拉和阿特茲的底盤。原來，昂克賽拉和阿特茲的懸架結構也十分相似，這也就是說阿特茲和昂克賽拉其實是同一平臺的？鑒于馬自達本身就沒有嚴格的「平臺」概念，我們可以認為這些底盤的結構時按照「創馳藍天」理念開發的放大和縮小版。那么CX-4既然是轎車，懸架結構又和阿特茲、昂克賽拉都相似，那它到底是誰？判斷一輛車是否同一平臺，1、迅速快捷看輪距；2、認真點看懸掛底盤機艙；3、再仔細點看白車身。我立即去對比馬自達CX-5、馬自達CX-4、馬自達昂克賽拉和馬自達阿特茲的車身尺寸，結果果然大有貓膩。馬自達CX-4的車身大小恰好在馬自達3和馬自達6之間，CX-4在長度上不如阿特茲、寬度上略微超出阿特茲（要知道這還是兩廂的CX-4去對三廂的馬3和馬6），抬高底盤后高度達到了1531mm，但是CX-4的離地間隙和CX-5不在一個級別上，188mm對210mm。于是從一馬和長馬的角色上分析，長馬是正經的合資公司，共平臺生產，所謂的共平臺生產只是因為生產軸距一樣的車子嗎？顯然不是，否則CX-8（軸距2930mm）和CX-5（軸距2700mm）怎么算？共平臺是一種概念，主要是提升零部件通用化率，所以CX-8為什么CX-5流著一樣的血，因為大家用一樣的件啊。更奇特的事情發生了。

我們都知道混合動力系統中加入電機之后，其工作特性彌補了內燃機低速扭矩輸出差、效率低的不足，讓內燃機在系統中發揮的作用更偏向于其擅長工作區間的熱效率，從而得以與電動機互相配合。所以，進一步提升了效率而不是性能的SKYACTIV-X發動機，就成了混合動力系統完美的搭配。所以，也許普通消費者日常好像體會不到它多么明顯的變化，但在技術角度來說，可是擁有在未來與電動相結合的戰略意義。在工程師眼中，都將它的分量看得比較重。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。

在如今新能源產品涌現的時代，而各國家排放法規的政策也越來越嚴苛，傳統車企為了跟上時代發展的腳步，也開始著手于研發電氣化轉型的布局。 而對燃油發動機的研發一直不肯放棄的馬自達，似乎也逐漸開始放手，據馬自達公布的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”戰略來看，未來馬自達動力系統將圍繞插電式混合動力、混動系統以及純電動系統來展部署。根據馬自達的規劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。馬自達CX-4：走自己的路，讓別人無路可走。湛江專注馬自達CX-4什么價格

本期試駕車型：一汽馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天無畏版。江門市場馬自達售價

   你先淺后深地踩ta油門，它就會從弱漸強的去加速。你腳下深一寸，它就會將多一寸的動力給到你。更喜人的是，這種高度的一致性并不但停留在體感層面，而且還能在聽感層面達到完美的契合，一寸深一寸音，輕踩悅耳，深踩動人，這種人車合一、人馬一體的愉悅感，可不是渦輪之輩能比擬的。通過上文的介紹可以發現，自然吸氣發動機能統治汽車發展的0年相對是憑實力做到的。可既然自然吸氣發動機如此良好，那各大廠家為何又在進入21世紀后紛紛轉投渦輪增壓陣營了呢？這時就不得不來介紹一下自然吸氣發動機的缺點了。道奇V10如果不是兜里拮據，應該沒人會拒絕更好的動力吧？對于自吸發動機而言，提高動力較高效的方法無非就是堆砌排量，或者將發動機設計成高轉速取向。而不大的排量和不高的轉速，也造成了自吸發動機的低扭十分糟糕，在日常很難帶給駕駛者充沛的動力感受。此時反觀低扭澎湃，且輕輕松松就可以隨意壓榨動力的渦輪機，簡直就是如今法律法規下較好的燃油機形式啊！以我們熟悉的日系車型雅閣為例，10代雅閣上的，至大扭矩260N·m（1600-5000rpm）。而9代雅閣上的，至大功率為186馬力，至大扭矩為243N·m（6400rpm）。如果自吸發動機要想獲得與渦輪機差不多的動力。江門市場馬自達售價

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