許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corporation）。好的馬自達阿特茲銷售電話

   CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后兩個175+的男生，頭部和腿部空間都很局促，短途還ok，不適合長途行駛。空間這點是我對CX-30比較大的顧慮。（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經挺難全開手套箱了）（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經挺難全開手套箱了）（也同樣上汽車之家的評測吧。）但是捏，如果你是個剛畢業的小青年，沒家沒業的，較多只有男（女）朋友，并不在乎后排空間，那CX-30的內飾大概率比CX-4更吸引你。設計上，馬自達的設計真是一直一直給我驚喜。（CX-30的內飾）質感和設計都很戳我心，唯1吐槽點是：只有藍/黑拼色和頂配的棕/黑拼色，只有兩種選擇。外面是晶鉆藍的CX-30，里面這個皮子配色很搭。但若外面是魂動紅，真的不提供一個與之搭配的內飾配色么？！動力上：CX-30是全系，配6AT（低配可選手動變速箱），全系前驅。CX-4有兩款動力總成，，和；其中，偏向SUV的野范兒更足一些。其中，說，是指參數和調校上，116kW至大功率，202Nm至大扭矩。細究不同的話，CX-30的發動機和變速箱已經國產，而CX-4的發動機和變速箱仍是都來自日本進口。馬自達的這套創馳藍天動力系統的好，我應該已經寫過N遍了，13:1的高壓縮比。韶關市場馬自達CX-4多少錢除了轉子發動機，馬自達還有什么值得炫耀的？

   我去對比了昂克賽拉和阿特茲的底盤。原來，昂克賽拉和阿特茲的懸架結構也十分相似，這也就是說阿特茲和昂克賽拉其實是同一平臺的？鑒于馬自達本身就沒有嚴格的「平臺」概念，我們可以認為這些底盤的結構時按照「創馳藍天」理念開發的放大和縮小版。那么CX-4既然是轎車，懸架結構又和阿特茲、昂克賽拉都相似，那它到底是誰？判斷一輛車是否同一平臺，1、迅速快捷看輪距；2、認真點看懸掛底盤機艙；3、再仔細點看白車身。我立即去對比馬自達CX-5、馬自達CX-4、馬自達昂克賽拉和馬自達阿特茲的車身尺寸，結果果然大有貓膩。馬自達CX-4的車身大小恰好在馬自達3和馬自達6之間，CX-4在長度上不如阿特茲、寬度上略微超出阿特茲（要知道這還是兩廂的CX-4去對三廂的馬3和馬6），抬高底盤后高度達到了1531mm，但是CX-4的離地間隙和CX-5不在一個級別上，188mm對210mm。于是從一馬和長馬的角色上分析，長馬是正經的合資公司，共平臺生產，所謂的共平臺生產只是因為生產軸距一樣的車子嗎？顯然不是，否則CX-8（軸距2930mm）和CX-5（軸距2700mm）怎么算？共平臺是一種概念，主要是提升零部件通用化率，所以CX-8為什么CX-5流著一樣的血，因為大家用一樣的件啊。更奇特的事情發生了。

全球都在積極的推進電氣化，憑借著電氣化完成了逆襲與蛻變的車企也不在少數，很多傳統車企也在紛紛轉型，推出了純電動平臺，而日馬自達的電氣化似乎來得較慢，目前仍未上市。不過這也符合馬自達一直以來所堅持的一些理念，在渦輪增壓發動機大行其道的時候，馬自達仍在深入探究自吸式動力，不妥協已經成為它的精神與信仰，只討好全世界2%的消費者曾是它的目標。但其實在燃油領域，現在的馬自達同樣混得并不如意。在前不久公布的2020財年(2020年4月1日至2021年3月31日)財年業績報告中顯示，馬自達在該財年凈利潤虧損達到316.5億日元。造成這一結果的主要原因是銷量的大幅度下滑，在該周期內馬自達全球累計銷量*有128.7萬輛，同比上一期下降9.3%。雖說很大程度上是受到了全球的影響，但實質上自2018財年以來馬自達就開始每況愈下，到2020財年止出現了三連跌，很顯然這已經不能單純地將其歸因，馬自達確實陷入了一個尷尬而嚴峻的境地，全球市占率也沒能如愿達到2%。底盤是馬自達引以為豪的部分，相比其它同級別日系車。

再比如：馬自達自創的魂動紅車漆，工藝比普通車漆高級很多的，一般只出現在勞斯萊斯這樣的超級豪華車上面的。但是普通人一看：“不就是個紅顏色嗎？什么？這個紅顏色還很難補？耶！”好了，別說沒什么了不起了，人家還覺得有可能是個缺點，是吧？大多數家庭購車的動機是滿足日常通勤或出行，購車的主要考慮因素除了剛才講到的價格，還考慮什么？空間、配置、舒適性、便捷性等等這些東西。說人話：大部分買車子的朋友們沒那么關心車子運動不運動，好用才是王道，對吧？馬自達的車子一直以來，強調的就是操控、人車合一、ZoomZoom等等這種運動屬性，和家用應該說算不上是背道而馳，但也是截然不同了，對吧？自吸的動力并不強悍，發動機的動力輸出相對有限。市場馬自達4S店

馬自達全新SUV曝光 還順帶改了個名字。好的馬自達阿特茲銷售電話

   動人心魄的精工打磨于堅實的骨架，高品位的內飾，精雕的細節之上融入了東方美學思想剔除冗贅，覺醒生命律動之美匠涂TAKUMINURI水晶魂動紅晶瑩剔透中蘊藏深邃光影，明暗交錯演繹絢澤艷麗的靈動色彩。巧飾馬自達始創噴涂技術「匠涂TAKUMINURI」的深邃色澤，全情表達蓬勃的生命力與能量；光澤透明又不失醇厚，靈動與致雅并重，恰如由心而生的澎湃伺機待發。起步輕快自然，駛向遠方創馳藍天高壓縮比發動機，提供兩種排量選擇GVC加速度矢量控制系統等功能，進一步提高行駛安定性能i-ACTIVAWD馬自達智能四驅系統，讓車輛在各種路況都能盡享駕駛樂趣細長的LED智能大燈+豐富曲面+立體構造的前進氣隔柵，呈現出SUV應有的力量感。側面造型依然是一大亮點，貫穿前后、富有速度感的傾斜造型，并通過曲面的變化映射車身表面的變化，映射出光影幻化之美。造車如藝CARASART造車如藝，藝術如車。源于對設計苛刻追求，馬自達始終堅持匠心手作。精雕細琢的造型，將鮮活的匠魂，生命的律動注入其中。初心煉就，不斷升華魂動設計。優雅而硬朗，簡潔而凜然。雅絕之美，迅捷之速綻放眼前貼心配置AUTOACCESSORIES以人為本的設計理念，也體現在座椅的舒適性上駕駛席10向電動調節座椅。好的馬自達阿特茲銷售電話

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