除了自社研發，馬自達也有跟其它廠商合作研發新能源車的企劃。早在2017年初，馬自達，致力于開發電動車…雖然這里面豐田出資達90%。針對e-fuel等可再生燃料，以及氫燃料動力技術，馬自達也將活用過去的大量經驗，投入研發。全新的SKYACTIVEV架構支持橫/縱調整尺寸，但目前的信息來看EV車暫時只會出現在Small商品群中。馬自達將開發新的電子架構，以適應日漸進化的智能/互聯技術。實裝到Large商品群的MazdaCo-Pilot為1.0版本，在高速公路可以實現自動靠邊停車，但在一般道路上，只能在同一車道中停車。未來的2.0版本將解決這個問題。涉及到車機部分，今年4月份，豐田、大發、斯巴魯、鈴木、馬自達已宣布協作研發次世代車機。未來五社的互聯通訊系統將往統一化發展。到2030年，馬自達將擁有3款純電產品，5款插電混動以及5款混動（包含輕混車）產品。都說馬自達是東瀛寶馬，其實仔細一想，它們確實有異曲同工之處。惠州現代馬自達CX-4怎么樣

參考2008年《中國青年報》對馬自達的報道：那個年代的B級車市場，人們的觀念里面就有舒適古板、商務氣息濃重的老雅閣、帕薩特什么的。馬6那個時候就有時尚前衛的外觀、諸多其他同級別車沒有的配置。比如：度鋼、6氣囊、DSC、TCS、EBA等等，讓馬6的銷量一舉成為了B級車當中的前茅。2008年的時候，馬6一共賣出了69794臺，邁騰只賣了52506，銳志46953。那個時候，大部分的B級車都是賣不過馬6的。隨著其他廠家對自家車型改進、改進、再改進，馬自達從車海中脫穎而出了，而且價格上也沒優勢。珠海馬自達3昂克賽拉2021款而到了這一代的馬自達3，它同樣在日常的駕乘質感上得到了大幅提升。

   因為CX-5是我唯1一輛，開車能托腮單手操作的車（可能和康寧路試駕的道路有關）————拓海差不多就是這么開車的。想象一下，阿樹以為買了GTR就可以變成了拓海，而我買了馬自達就變成了“車神“。買完車之后，我也沒繼續再關注車了，之前偶爾論壇上看到很多人說馬粉不馬粉的。我只能說，買之前不是馬粉，買之后也不是，但是我會客觀評價自己的車，偶爾會遇到一些無腦黑和玩梗的，稍微說兩句，就“你是馬粉”“你活該堵在路上”之類的。反正現在不怎么用懂車帝和汽車之家了。PS：車評人的話，推薦三個：38（38有個觀點很對，什么車你都得自己去親自試駕）；鄭剛（測評太細致了）；王垠（都這么鼓搗車了，還有啥好說的呢）。汽車類媒體的話，再推薦一個懂車帝的柯基，主動/被動安全這一塊我很看重。另，我老婆讓我加上初曉敏（但是我覺得妹子除了長的漂亮，內容不夠干貨）編輯于2021/3/213:53:54choichongching7人贊同了該回答OK。第1次在知乎上這個認真的閑聊。我是一名馬自達的車主。20款次世代。首先定義一下粉絲。對某一個人物PI產品物品事物有別于其他同同級別的喜好。可以稱之為粉絲。蘋果有很多果粉，小米有米粉，華為有花粉，等等。

   記得當年CX-4剛出來，一馬也是引導大家覺得CX-4是CX-5這個級別的車型。包括動力系統方面，CX-4也更有野心，不僅有，還有。CX-30尺寸比CX-4小，按照一般廠商的排列，應該是比CX-4低級。CX-30是全球車，兩個體系出來的車型，定位難免會有打架的地方。其次，CX-4車型推出相對久，終端優惠比CX-30大，導致。CX-30內飾CX-4內飾“次世代”車型，用了全新的內飾，以及車身底盤。先說內飾，跟新的昂克賽拉一樣，CX-30走超簡約路線。馬自達這批次世代車型有個背景，就是馬自達想往良好化走。你可以當笑話聽，但馬自達確實有這種想法。例如整天吹風說要將阿特茲后驅化，設計和展廳方面也希望帶出更多高級感。當然啦，審美見仁見智，有人可能會覺得CX-30內飾過分簡約，CX-4為表示的上一代馬自達內飾更好看，這個并不奇怪。3.駕乘質感兩臺車很不同，可以看出兩個時代的馬自達的差異。CX-30會比CX-4更有緊致感，尤其懸掛，會更加緊繃。轉向不像CX-4那么輕飄飄，變得有些偏重。上升到玄學高度，就是CX-4比較符合馬自達自己所說的“無感”。輕飄飄的轉向，帶點松弛的底盤，讓你不知不覺就把彎轉了。CX-30風味有點像E90寶馬3系，底盤緊繃，轉向沉穩且準確。歸納起來。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的**，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。

它的底盤使用的前麥弗遜后扭力梁結構，別看是非懸掛，也正是它才能體現出馬自達的調校功力，整個底盤緊致得游刃有余，在連續過彎的支撐和日常駕駛的舒適之間做到了很好的平衡。如果你追求的是的操控，它沒有那么硬核，指向性也沒有那般精細，在山路上給不了你跑車或者鋼炮一般的酣暢淋漓。但它依然能給你提供清晰的路感和緊致的貼合，在平時過濾掉路面多余的顛簸，給你一個舒適的通勤體驗。而且有了GVC+加速度矢量控制系統的加持，這臺車可以給你更多的駕駛樂趣，你可以更放心地提早出彎給油，即使是一臺三廂車，車身姿態也擁有很好的跟隨性和穩定性，所以你其實也是不容易觸摸到它的極限的。目前馬自達3全系標配6AT變速箱，是馬自達自主研發生產的變速箱。惠州好的馬自達維修

2015年第三代Mazda6由長春一汽轎車引入代工實現國產，國產車型命名為馬自達6阿特茲。惠州現代馬自達CX-4怎么樣

2021款阿特茲震撼來襲,科技全新升級科技裝備全新升級操控駕趣智在掌控陽春三月，萬象更新。備受期待的一汽馬自達2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲即將于3月12日上市。據悉，2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲科技裝備全新升級，新增裝備，煥新的科技配置、越級的豪華品質和充滿樂趣的操控感受，將會給廣大用戶帶來更具價值的全新選擇。從B級運動轎車市場開創者馬自達6到B級運動轎車阿特茲，一汽馬自達品牌一直追求駕控樂趣和***的產品價值，贏得了行業認可和廣大車友的喜愛。2019年換代升級的全新一代阿特茲再次掀起風潮，在整車質感、操控感以及科技裝備等方面進化升級，將B級運動轎車帶入到了駕乘質感的新時代。而今，2021款全新MAZDA6ATENZA阿特茲在保持獨特駕駛樂趣至臻完美的同時，更注重用戶對科技實用裝備的消費需求，因此再度煥新升級科技配置，為廣大馬粉提供更全、舒適、智享的駕乘空間，能夠更加放松愉悅的享受每一個駕趣時刻！惠州現代馬自達CX-4怎么樣

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