說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃技術，可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X的**所在。Mazda3（中國稱“馬自達3”或“昂克賽拉“）是馬自達自2004年起全球發售的一款緊湊型轎車產品。佛山專注馬自達價值

如果說獲得設計的獎項只能說明馬自達3昂克賽拉長得好看，那么2020世界年度車三強、2020中國年度車的榮耀則著它的綜合素質。 對了，江湖人稱馬自達為“東瀛寶馬”，這也是民間認可它人馬一體駕乘體驗的一種方式。無論是所謂的專業人士，還是普通的車迷、車主，對于包括馬自達3昂克賽拉在內的馬自達的評價都頗高。去年我曾在廣西北海試駕過馬自達3昂克賽拉，當時我嘗試著忘記那些別人嘴里的贊賞，盡量用自己的主觀去評判，而真正體驗到那順暢的動力輸出、質感上乘的懸掛反饋，我也不得不承認馬自達的“人馬一體”就是一種客觀的存在。 而這是馬自達堅守自吸發動機、換用SEB蝶形仿生后懸結構的結果，也就是別人口中的偏執的結果。 在結果面前，馬自達當然有實力說：“我不要你覺得，我要我覺得。” 但這次2021款馬自達3昂克賽拉的推出，是“聽你的”的結果。這源于馬自達去年發布的悅馬星空用戶共創計劃，該計劃讓用戶更深入地參與到產品的定義中去。汕頭質量馬自達汽車報價及圖片并且韌性十足，整體感覺確實與寶馬有些神似。

當然，馬自達3昂克賽拉的內飾同樣可圈可點。設計師明明采用了以駕駛員為中心、黑色氛圍這些往常會給人運動氣息、直男色彩的內飾設計手法，但給人的感覺卻又溫文儒雅，看上去不僅不壓抑，而且非常順心。 揭秘其中的奧義，表面上看，中控屏以及其周遭的柔和線條、貫穿儀表臺中間的鍍鉻裝飾、大量的縫線、溫潤的旋鈕等細節想必就起著畫龍點睛的作用。 如果進一步深入其中，其實馬自達3昂克賽拉的內飾隱約中透露著日式屏風、舷窗的設計哲學。 而內飾的有些玄機則是需要坐進去親身感受。比如，在恨不得讓屏幕成為所有焦點的年代，你可能會質疑馬自達的設計師干嘛要把中控屏淺藏起來？然而，只要你親身駕駛并感覺過它的無壓力視野，便會理解這種設置的用意何在。

自從這一代馬自達3昂克賽拉上市之后，哪怕在路上不是常常有偶遇它的機會，我也會不時看它的照片，恰好這次2021款馬自達3昂克賽拉的上市發布會，官方公布了一組新的影集，我便收藏了起來。如果對美的擁有是種貪婪，我愿一而再，再而三。 一定程度上講，我其實是更愿意看馬自達3昂克賽拉的擺拍，這并不是說擺拍的東西是找好了比較好的角度，馬自達3昂克賽拉從哪個角度好像都是完美的，而是說，出于私心我會把它當作一件藝術品，只應出現在藝術館、咖啡店……馬自達終于實現翻身！

   這個人是造船廠的一個高管，名字叫做東屋恒吉。東屋有點錢，并且很欣賞松田，就收松田做了胥養子（胥養子就是上門女婿）。這之后在東屋的幫助下松田開辦了第1家工廠“東屋鐵工所”。但是這個工廠因為松田缺少經營經驗，這個工廠不到一年就倒閉了。倒閉之后松田去了三菱造船廠工作，接觸到了石節山較先進的技術。后來松田不斷的創業，但是公司都沒有按照自己的想法發展，于是松田回到自己的老家，日本廣島開始思考人生。于是對機械制造失去希望的松田在1920年日本廣島接手了一家名叫東洋軟木工業株式會社的企業，主要生產和銷售一些和木頭有關的產品。比如：熱水瓶塞、紅酒瓶塞等等。從這以后松田遠離了機械制造業，和造車越走越遠。轉折點從一次世界區域的關東大地震開始。地震之后的重建需要大量的物資運輸工具，于是松田把自己公司的名字里軟木兩字去掉，改成東洋工業株式會社，開始制造當時日本社會急需的一種交通工具，三輪車。1930年，東洋工業正式推出了第1款三輪車，馬自達GO雖然只是一輛三輪車，但是它的出現馬自達造車史的開端。大家看這張圖，寫著馬自達謝絕入內，但是事實上這個說辭并不是說的馬自達汽車。這是三輪車，在安徽的很多地方都把三輪車叫做馬自達。而對燃油發動機的研發一直不肯放棄的馬自達，似乎也逐漸開始放手。汕頭放心馬自達CX-4圖片

阿特茲多少錢？有人知道嗎？佛山專注馬自達價值

   近日，馬自達中國發布了10月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降，環比下降。其中，一汽馬自達銷量為5,076輛，同比下降，環比下降。長安馬自達銷量為14,605輛，同比上漲，環比上漲。此外，馬自達1-10月的銷量為173,010輛，同比下降。其中，一汽馬自達銷量為63,883輛，同比下降；長安馬自達銷量為109,127輛，同比下降。主銷車型方面，長安馬自達昂克賽拉依然是10月為**的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷量排名第三的是長安馬自達CX-5，10月銷量3115輛，今年1-10月共銷售27430輛。以上三款車型，昂克賽拉、CX-5均由長安馬自達生產銷售，此外，長安馬自達在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達目前在售的只阿特茲、馬自達CX-4兩款車型。盡管長安馬自達的銷量，遠高于一汽馬自達，也實現了同比增長。但是目前馬自達的銷量里，唯有昂克賽拉這款車在苦苦支撐。11月6日，國內首條支持8車型柔性化生產的車門蓋裝配線在“馬自達海外較佳工廠”——長安馬自達南京工廠投入生產。佛山專注馬自達價值

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