不過，要想把馬自達3昂克賽拉的美表露，確實還需要另一種時機，便是光。把光灑在它身上，曼妙的S型曲線就會在車側浮現。我覺得要那么一點點光，遠非過分要求。 小姐姐要想展現自己的曼妙身姿，不也得穿一件貼身裙嗎？總想把馬自達3昂克賽拉擬人化，準確來說是“美女化”。原因很簡單，看它的心情和看好看的姑娘一樣。基于這種心情，會讓人不由自主地把它的車燈啊、進氣格柵啊、車尾啊比作少女們的明眸善睞、櫻桃小嘴、性感翹臀等等。日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。深圳石巖一汽馬自達CX-4

   這個人是造船廠的一個高管，名字叫做東屋恒吉。東屋有點錢，并且很欣賞松田，就收松田做了胥養子（胥養子就是上門女婿）。這之后在東屋的幫助下松田開辦了第1家工廠“東屋鐵工所”。但是這個工廠因為松田缺少經營經驗，這個工廠不到一年就倒閉了。倒閉之后松田去了三菱造船廠工作，接觸到了石節山較先進的技術。后來松田不斷的創業，但是公司都沒有按照自己的想法發展，于是松田回到自己的老家，日本廣島開始思考人生。于是對機械制造失去希望的松田在1920年日本廣島接手了一家名叫東洋軟木工業株式會社的企業，主要生產和銷售一些和木頭有關的產品。比如：熱水瓶塞、紅酒瓶塞等等。從這以后松田遠離了機械制造業，和造車越走越遠。轉折點從一次世界區域的關東大地震開始。地震之后的重建需要大量的物資運輸工具，于是松田把自己公司的名字里軟木兩字去掉，改成東洋工業株式會社，開始制造當時日本社會急需的一種交通工具，三輪車。1930年，東洋工業正式推出了第1款三輪車，馬自達GO雖然只是一輛三輪車，但是它的出現馬自達造車史的開端。大家看這張圖，寫著馬自達謝絕入內，但是事實上這個說辭并不是說的馬自達汽車。這是三輪車，在安徽的很多地方都把三輪車叫做馬自達。深圳石巖馬自達CX-4馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corporation）。

   我還專門去一汽馬自達4S店探聽了一下價格——該信息只保證在8月初的北京有效，就是到店銷售報的價格。CX-30：剛剛發布，剛剛到店，價格全部按指導價走。我去的那家店能給到一個價值三千多的店內大禮包（精品啊、保養啊什么的），當然這個三千標價只能按兩千左右實際優惠來算。有少量現車。CX-4：2021款到月底上新，現在是2020款的現車。全系大概，外加五年10桶全合成原廠機油（算是保養上的優惠，然后每桶機油多少升我沒細問，原諒我——不過放心，不燒機油）。配置和車款上：配置和車款上呢，我個人覺得這車咱不能賣丐版吧，CX-30至少得有定速巡航、18寸輪輞和無鑰匙進入，基本是雅悅型（）起步。而如果還挺在乎智能化和網聯化，不滿足屏幕只是用來連手機和放廣播，還是需求MazdaConnect悅聯系統的APP啊語音識別啊Call-Center啊呼叫救援啊在線導航啊，那就要次頂配或頂配了（分別）。CX-4呢，同理，得有皮座椅、定速巡航、無鑰匙進入，還要MazdaConnect悅聯系統，基本是藍天品位版開始（，店頭基本是）。而如果你想要更暢快的動力，，這個價位升級。而且，也很香。上面這段CX-4的配置，是基于現售的2020款。銷售小哥哥詳細詢問我需求之后，安利了月底會到店的2021新款。

或許是為了改變此種狀況，而且各國政策的壓力下(比如國內實行雙積分、部分國家燃油車禁售時間不斷逼近等)，近日馬自達公布了公司的2030年長期規劃，并表示在2022年-2025年這三年間，馬自達將深入推動電氣化的發展，計劃推出5款混動、5款插混、3款純電動共計13款新能源車型，包括經典雙人跑車MX-5也將使用電氣化驅動。2025年建立的電動車平臺、2030年實現電動化，且純電動汽車占比將達到25%。馬自達此舉確實可能有些出乎意料，也意味著在大勢所趨之下馬自達終于妥協，雖然這個時機點介入已經沒有太大的優勢了，但是如果不轉型，未來的馬自達很可能是擁抱電氣化的全球市場上更無立足之地。在燃油車不斷下滑的此刻轉身，已到了必然。至于馬自達未來能否憑借著電氣化扭轉銷量涅槃重生，還需要看后續馬自達能拿出什么樣的產品以及技術了，以及營銷了。馬自達全新SUV曝光 還順帶改了個名字。

   就是CX-30更有東瀛寶馬的感覺。4.包括CX-4在內，各款馬自達車型在改款后，隔音都有了質的飛躍。CX-4隔音已經算做得很好，你沒聽錯，現在隔音能成為馬自達的賣點。CX-30在NVH方面做得更好，走起來雜音更少，整個車身更有干凈感。不過這是新車狀態，不知道整臺車調得那么緊，開久之后能不能保持狀態。5.兩款車有，加速能力跟渦輪對手根本沒得比。這是馬自達所有車的問題，動力都不猛。馬自達動力不猛，開起來依舊有樂趣，在于萬年6AT換擋實在太靠譜，隨傳隨到。還是那句話，業界較神奇兩款AT，一個是寶馬8AT，另一個是東瀛寶馬6AT。不過兩臺車開起來，還是有些差異。CX-4加速時的聲音不太好聽，CX-30的聲浪會比較有金屬感，更加澎湃帶感。不排除CX-30是音響補償，現在車的聲浪，真假難辨，對自己的耳朵早已信心全沒。6.后排空間方面，CX-4比較小，而CX-30更小。注重實用性，還是CX-4相對合適。，但這臺車一上來就配，而且全系標配倒車影像、LED大燈、中控大屏幕、后排出風口等。可以這樣理解，CX-30沒有低配。還是那句，馬自達不太會賣車，對手一般會弄低動力車款來走量。至于CX-4，近期改款，主要是在價格不變的情況下，多送你一些安全類配置。馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？。深圳羅湖馬自達CX-4圖片

“東瀛寶馬”，大家除了想到馬自達：“我不服，本田買發動機送車子，本田才是東瀛寶馬。深圳石巖一汽馬自達CX-4

說了這么多SKYACTIV-X，我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞，壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式，通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃，可以擁有更高的壓縮比和空燃比，從而使發動機的燃燒效率更高，同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質以及柴油機的種種特性，導致壓燃技術在柴油發動機上得到了廣泛應用。而之所以汽油機沒有使用，則是因為壓燃技術在汽油引用上仍存在點燃時機、燃燒過程不可控的缺點，容易產生爆震、工作區間窄。所以壓燃技術也不是什么新鮮技術，也不是馬自達的，如何在汽油機上同樣發揮它的優勢才是關鍵。而馬自達的方案則是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃技術，可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X的**所在。深圳石巖一汽馬自達CX-4

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