潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風聲的純真快樂。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務是快樂，而非單純的“快”，否則馬自達的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂不快樂只有自己較清楚，快樂也向來不是用來給別人看的，因為快樂是一種很私人感受。而一臺車的駕駛感受，雖然如同快樂一般虛無縹緲，但實際上卻可以影響到整臺車的駕駛體驗。甚至當駕駛感受好到一定程度時，是可以讓人忘卻車輛自身的某些不足之處的。舉個直觀的例子，比如單純改裝絞牙并不會對車輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會讓你感覺它已經不是一臺買菜車了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時我們再重新審視自吸發動機的優點就能夠發現，更加線性的動力釋放，極短的扭矩響應時間以及越踩越有的動力輸出特性，都剛好切合馬自達對于出色駕駛感受的定義，也就是造出一臺能與駕駛員意圖同步的車，從而讓駕駛的過程，如同駕駛員控制自己四肢一樣隨心所欲，人馬合一。而這也正是馬自達一直堅持使用自然吸氣引擎的真正原因。畢竟這可是一家說過：“如果這臺車不值得駕駛，我們就不會制造它”的廠家！看到這里。馬自達的車好開嗎，要怎么選擇呀？廣東放心馬自達阿特茲市場價格

    相比SKYACTIV-G，你能明顯感覺到它的動力響應更加迅速，尤其在低轉速區間體會更加明顯，而且動力儲備非常足，讓你不僅保證了腳感的線性，且在這個渦輪當道的時代不會給你絲毫羸弱的感覺，可以說動力整體都得到了提升。而且SKYACTIV-X的聲浪還能給你另一個驚喜。搭配口碑已經比較出名的6AT變速箱，雖然擋位數放在現在顯得不夠多，但它與發動機的匹配和換擋速度堪稱完美。或許也是因此，馬自達并沒有為它配備駕駛模式的選擇，就像是在告訴你，我的車足夠聰明，根本不需要那些。不僅是加速，它的剎車腳感同樣非常好，所以你開著它會有特別跟腳和聽話的感覺，怎么踩怎么有。不過有一點細節是，或許由于增加了24V微混系統，剎車初段有動能回收的結合，因此剎車腳感相比目前現款其它馬自達車型會略有一點點虛量。 廣州市場馬自達3昂克賽拉2021款都說馬自達是東瀛寶馬，其實仔細一想，它們確實有異曲同工之處。

通常來說，一臺車的動力水平的高低是由車款的定位決定的。比如作為一款買菜代步車，動力夠用就可以。而對操控有一定追求的運動型車，動力上的表現自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗。馬自達似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發動機馬力，使它目前在售所有車型的破百成績都很難突破8秒大關，究其原因就是馬自達在國內只提供自然吸氣形式的發動機。那么為什么能造出轉子+渦輪的馬自達，還要堅持自吸呢？

如果你把它歸類于運動型轎車也不妥，它的離地間隙可是有著實打實的200mm，即使滿載也能保證留有160、170mm的離地間隙，而反觀那些所謂的城市SUV，往往空載時就*有160mm。所以我認為將這輛非常動感的鋼絲歸類于crossover更為妥帖些。馬自達這幾年的車型在外形方面亮點頗多，這臺CX-4也不例外，整個前臉和昂科塞拉、阿特茲的神韻非常相似，會讓你更加感覺這不像一臺SUV，整個設計非常動感。鋼絲這臺車的大燈也是另一個值得關注的地方，因為它全系標配LED大燈，在這樣一個價位，還算是比較少見的了。跑車化比例車身 馬自達CX-4 **未來 馭享非凡。

如果說獲得設計的獎項只能說明馬自達3昂克賽拉長得好看，那么2020世界年度車三強、2020中國年度車的榮耀則著它的綜合素質。 對了，江湖人稱馬自達為“東瀛寶馬”，這也是民間認可它人馬一體駕乘體驗的一種方式。無論是所謂的專業人士，還是普通的車迷、車主，對于包括馬自達3昂克賽拉在內的馬自達的評價都頗高。去年我曾在廣西北海試駕過馬自達3昂克賽拉，當時我嘗試著忘記那些別人嘴里的贊賞，盡量用自己的主觀去評判，而真正體驗到那順暢的動力輸出、質感上乘的懸掛反饋，我也不得不承認馬自達的“人馬一體”就是一種客觀的存在。 而這是馬自達堅守自吸發動機、換用SEB蝶形仿生后懸結構的結果，也就是別人口中的偏執的結果。 在結果面前，馬自達當然有實力說：“我不要你覺得，我要我覺得。” 但這次2021款馬自達3昂克賽拉的推出，是“聽你的”的結果。這源于馬自達去年發布的悅馬星空用戶共創計劃，該計劃讓用戶更深入地參與到產品的定義中去。馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？優勢馬自達阿特茲圖片

馬自達全新SUV曝光 還順帶改了個名字。廣東放心馬自達阿特茲市場價格

    馬自達在其官網更新了一則新聞，發布了面向2030年的技術路線和產品策略。基于這篇官網的新聞，網上許多媒體都在報道：馬自達悔改了，2030年要完全電動化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達之后20年到底想干點啥？首先是利用模塊化技術進行高效生產。現在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創馳藍天技術，雖然之后也加入了電動化模塊，但本質上這還是一套燃油車的技術或者說是平臺，文中提到將在2025年才正式推出專門的純電平臺。其次是關于電動化產品的推進計劃。2022年至2025年間，會在日本、歐洲、美國、中國和東盟地區推出5款混動、5款插混和3款電動車型。需要注意的是，混動車型中會有使用豐田混動系統的車型，這意味著和豐田有合作關系的馬自達很有可能在某些地區直接投放掛馬自達牌的豐田混動車型，但個人預計并不會在中國投放。另外在新的純電平臺推出之后，將有多款全新的電動車型在2025年至2030年間上市。基于這個計劃，馬自達官方給出的說法是：在2030年，100%的產品都將具有一定程度的電動化，純電產品的比例將達到25%。 廣東放心馬自達阿特茲市場價格

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