有人說：車云菌矛盾了吧，你不剛說阿特茲用的這些需要成本嗎，而且它的性能很好啊，那同等價格下性價比應該高才對。但是有一點別忘了，這個性價比并不是以加速、繞樁成績為標準的，它更多體現為滿足車主需求的能力。很顯然，大多數車主、哪怕喜歡駕駛的車主，在他的需求單里，感官享受、品牌價值、空間實用性和乘坐舒適性這些，仍然會占據主導位置。而所謂駕駛樂趣，則更多是一種錦上添花。的確，阿特茲為了它的情懷和純粹的運動定位，在其他方面做出了**，從而影響到它在面向主流需求時候的得分。本期試駕車型：一汽馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天無畏版。珠海優勢馬自達阿特茲成交價

當然了，馬自達的車子貴也的確是有貴的道理，車上面的黑科技的確也是不少的。但是，普通消費者有可能很難體會到這些黑科技，就會導致：“這不差不多的這種車子？不值啊！你怎么怎么賣那么貴？”買的人就少了。我們以前視頻里面也是講過的：馬自達有一個加速度矢量控制系統，簡稱GVC，聽起來是不是很厲害的？它的用處就是：通過行車電腦來采集數據，調整發動機扭矩輸出，讓轉彎更順暢，但調節范圍只有0到30N·m，人體是感覺不出來的。惠州服務馬自達CX-4報價馬自達CX-4：走自己的路，讓別人無路可走。

說來馬自達也是個很神奇的品牌，一開始它并不生產機械或汽車相關產品，創始人松田重次郎出生于1875年，在廣島從事生產葡萄酒瓶木塞起家，但軟木塞行業并沒有什么發展前途，所以在1927年，創始人松田將企業名字由東洋軟木工業公司改名為東洋工業公司，1931年，生產出了車型-三輪卡車“馬自達號”，自此，松田先生開啟了他的機械工業制造之路，至于這個品牌名字“MAZDA”，取得也非常有趣，剛開始，很多人認為馬自達是來自松田重次郎的姓氏“松田”英文拼寫（Matsuda），其實并不是這樣。據說當初松田希望公司名字能和自己相近，但并不想直接用自己的名字為公司命名，他翻閱詞典，找到“MAZDA”，“MAZDA”的發音跟“松田”的日語發音是一樣的，所以讓松田先生動了心。

如果說獲得設計的獎項只能說明馬自達3昂克賽拉長得好看，那么2020世界年度車三強、2020中國年度車的榮耀則著它的綜合素質。 對了，江湖人稱馬自達為“東瀛寶馬”，這也是民間認可它人馬一體駕乘體驗的一種方式。無論是所謂的專業人士，還是普通的車迷、車主，對于包括馬自達3昂克賽拉在內的馬自達的評價都頗高。去年我曾在廣西北海試駕過馬自達3昂克賽拉，當時我嘗試著忘記那些別人嘴里的贊賞，盡量用自己的主觀去評判，而真正體驗到那順暢的動力輸出、質感上乘的懸掛反饋，我也不得不承認馬自達的“人馬一體”就是一種客觀的存在。 而這是馬自達堅守自吸發動機、換用SEB蝶形仿生后懸結構的結果，也就是別人口中的偏執的結果。 在結果面前，馬自達當然有實力說：“我不要你覺得，我要我覺得。” 但這次2021款馬自達3昂克賽拉的推出，是“聽你的”的結果。這源于馬自達去年發布的悅馬星空用戶共創計劃，該計劃讓用戶更深入地參與到產品的定義中去。可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X所在。

但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發動機的評價都不差，對馬自達3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達3昂克賽拉壓燃版的現狀。其實無論銷量怎么樣，我們內心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉子引擎可以卷土重來，也算至少能看到一些倔強的堅持。并且韌性十足，整體感覺確實與寶馬有些神似。佛山服務馬自達4S店

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作為旗艦車型，馬自達阿特茲在整車質感、操控感及科技裝備上都有不錯的表現，操控體驗上，馬自達阿特茲基于馬自達新一代車輛構造技術，并配備全新的GVCPLUS加速度矢量控制系統，使得馬自達阿特茲成為中級轎車中主打運動的產品。此外，在增加運動性的基礎上，新車采用了全新降噪技術實現了靜謐性的提升，舒適性更好。科技裝備方面，馬自達阿特茲是品牌內***搭載智能LED矩陣大燈的車型，也率先將馬自達i-ACTIVSENSE實現再進化，新增360°全景監控、AEB夜間行人監測等裝備，為行車提供了更加人性化的安全保障。珠海優勢馬自達阿特茲成交價

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