“東瀛寶馬”這個外號一被叫起來，很多人都覺得馬自達是不是也玩性能那一類，但其實馬自達在售車型雖然都宣傳操控性能好，但實際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類。如果硬要說現在在售車型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發動機的硬頂6速手動MX-5吧，畢竟車小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車型了。但要從歷史上來看，馬自達**快的車型應該是擁有轉子發動機的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達255匹/6,500rpm。在1999年，它還有了動力升級的小改款，最大功率可達280匹，但小改款只在日本出售，它0-100km/h*需5秒，極速超過250km/h，相信喜歡《頭文字D》的朋友對它一定不陌生，只可惜，由于油耗、維修成本等問題，RX-7被迫停產，只有那些懂車的人看到它還能孜孜不倦的細數它的魅力。馬自達官方已經確認了全新一代馬自達cx-5車型將搭載直列六缸發動機；韶關現代馬自達維修

一汽馬自達在本身市場表現就不好的情況下，**車型還出現了嚴重的質量問題，對于馬自達來說是致命的，同時也為日系車高質量的品質蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達如何正視這個問題，需要花費不少的精力和成本。畢竟，在剛剛結束的北京車展中，馬自達曾攜多款百年紀念車型登臺亮相，并且展示了R360COUPE、COSMOSPORT、LUCEROTARYCOUPE歷史車型以及自主研發的全球初款汽油壓燃發動機，讓馬自達的“技術宅”深入人心。近日馬自達官方也宣布，馬自達MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車展帶上了一層神秘的面紗，新車型是否會在大陸上市已成為大家關注的話題，而此次廣州車展馬自達能否帶來馬自達MX-30相關消息也成時下熱議話題。此前媒體曾報道，日本現售款馬自達MX-30采用的是與CX-30和次世代MAZDA3昂克賽拉相同的混動系統，由SKYACTIV-X發動機與24V電機組成，較大輸出達到179Ps,峰值扭矩達到265N·m。湛江品質馬自達汽車報價及圖片可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X所在。

   那勢必就要增加排量或提高轉速，但這樣一來油耗也會大幅升高。而現如今，由于渦輪機都采用了帶有離合器的泄壓閥，因此在低動力請求的情況下，渦輪就可以通過不阻擋發動機廢氣排出的方式，將油耗維持在與排量相同自吸發動機近似的水平。可與渦輪發動機同動力水平的大馬力發動機就很難做到隨機應變了。由于基礎排量較大的緣故，即使車輛處于低動力請求狀態，但發動機也依舊會吸入更多的空氣。此時，為了保證空燃比的正確從而滿足排放要求，發動機還得根據吸入的空氣量來等比噴射燃油。這就導致大馬力自吸發動機即使擁有更高的壓縮比，也無法解決日常低負載下的高油耗問題。得益于較早的扭矩平原，渦輪機便可以在低轉速下擁有比同等峰值馬力自吸引擎更好的馬力輸出，所以在日常使用中，渦輪車一般也不會調用到很高的轉速。但自吸發動機要想獲得與渦輪機相同的加速能力，勢必就要使用到更高的發動機轉速區間。而更高的發動機轉速必定會影響到NVH性能，所以自吸發動機日常加速時的聲音也難免會更加“澎湃”。其實馬自達的品牌Slogan（廣告語）“Zoom-Zoom”就是它堅持自吸的較好解釋。官方對“Zoom-Zoom”的解釋是兒童模仿發動機轟鳴的聲音。

   其實現款昂克賽拉的兩廂版更加好看，尤其的屁股的處理更加渾然一體，但是銷量擺在這邊，兩箱和三廂的銷量比大概是1：10。雖然兩廂版得到媒體與吃瓜**的好評，但是事實在這，所以先期上市的馬自達3是沒有兩箱版本的。當然，未來是否會導入兩箱版本，要根據馬自達3的銷量以及未來市場的形勢來定。CX-30也是馬自達的一款重磅產品，其對手為豐田CH-R和大眾探越，這款車雖然叫小型SUV，但也算一個跨界產品，像奔馳GLA一樣，比兩箱轎車稍高，但是又不會是傳統SUV那樣。喜歡兩廂版馬自達3的確實可以等等這款車，它的性能和兩廂版馬自達3高度接近，CX-30的定位會比馬自達3稍微高一點點，可以算是運動版的馬自達3吧。編輯于2019-09-0121:55:28制杖老秋今年因為沒換冬季胎而撞山了。2人贊同了該回答嘴上說著要做小眾，真賣的時候滿腦子都是銷量。編輯于2019/9/1511:58:59知擎聚焦行業動態，關注汽車前瞻科技。3人贊同了該回答在2019成都車展期間知擎對長安馬自達汽車有限公司市場部總監鹿達的專訪時，鹿達對這個問題進行了解答。以下是知擎君根據對鹿達的采訪，作出的整理。次世代MAZDA3昂克賽拉在成都車展上開啟了預售，預售價格區間為125,900-178,900元。新款馬自達CX-4變成了這樣！你們覺得怎么樣？

   潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風聲的純真快樂。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務是快樂，而非單純的“快”，否則馬自達的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂不快樂只有自己較清楚，快樂也向來不是用來給別人看的，因為快樂是一種很私人感受。而一臺車的駕駛感受，雖然如同快樂一般虛無縹緲，但實際上卻可以影響到整臺車的駕駛體驗。甚至當駕駛感受好到一定程度時，是可以讓人忘卻車輛自身的某些不足之處的。舉個直觀的例子，比如單純改裝絞牙并不會對車輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會讓你感覺它已經不是一臺買菜車了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時我們再重新審視自吸發動機的優點就能夠發現，更加線性的動力釋放，極短的扭矩響應時間以及越踩越有的動力輸出特性，都剛好切合馬自達對于出色駕駛感受的定義，也就是造出一臺能與駕駛員意圖同步的車，從而讓駕駛的過程，如同駕駛員控制自己四肢一樣隨心所欲，人馬合一。而這也正是馬自達一直堅持使用自然吸氣引擎的真正原因。畢竟這可是一家說過：“如果這臺車不值得駕駛，我們就不會制造它”的廠家！看到這里。馬自達低價的車子就是馬3昂克賽拉，已經是10萬以上級別的車子了，對不對？放心馬自達圖片

來聊聊這輛馬自達3昂克塞拉開起來怎么樣？韶關現代馬自達維修

毫無疑問，馬自達3昂克賽拉是一輛操控感很好的車，是同級別里面數一數二的，但又并沒有把它推到那么，因為馬自達知道它的仍然是一輛要講究舒適和經濟的家用車。所以，難能可貴的是，馬自達3昂克賽拉在這個大家更愿意渲染科技氛圍的時代，仍然把這輛車的各方面做得質感十足，讓你除了因為駕駛樂趣，同樣會被它的產品本身打動。同樣是懸浮式中控屏，馬自達3昂克賽拉中控屏的尺寸和位置都恰到好處，即使尺寸并不是比較大，但類似平行四邊形的造型更加別致，而且與非對稱設計的中控臺更好地融合在一起。同時方向盤的造型和多功能按鍵，以及小巧的檔把，都讓它的內在飾魂動設計的外觀下并不遜色。無論是車內的用料、做工還是阻尼都是少見的上乘水準，坐在車內從視覺和觸覺上都很享受，讓你不禁懷疑它還是不是一輛普通的合資緊湊級轎車。韶關現代馬自達維修

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