具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點(diǎn)火，再利用被點(diǎn)燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實(shí)現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點(diǎn)火時(shí)刻來控制整個(gè)壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個(gè)相當(dāng)于小型機(jī)械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。因此，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會(huì)在動(dòng)力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對內(nèi)燃機(jī)效率的提升、在于對能耗的降低，是對發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的進(jìn)一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對混合動(dòng)力更好的支撐。來聊聊這輛馬自達(dá)3昂克塞拉開起來怎么樣？江門一汽馬自達(dá)汽車報(bào)價(jià)及圖片

馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪增壓來說，首先比較大的優(yōu)勢就是油門響應(yīng)快。那么什么是油門響應(yīng)呢？簡而言之就是當(dāng)你踩下油門后，車輛需要多長時(shí)間才能釋放出發(fā)動(dòng)機(jī)的大動(dòng)力。而渦輪車在這一點(diǎn)上就做得沒有自吸好，如果想要彌補(bǔ)渦輪車扭矩響應(yīng)慢的問題，那就必須通過不斷提高自身轉(zhuǎn)速和增大排氣量的方式來減少把渦輪吹滿所需的時(shí)間。可即使這樣，它過長的進(jìn)氣路徑以及復(fù)雜的加壓流程還是讓它在自吸前敗下陣來。所以我們可以有一個(gè)很直觀的體驗(yàn)就是渦輪車的油門踏板并不能像自吸車那樣跟腳靈敏。江門一汽馬自達(dá)汽車報(bào)價(jià)及圖片自吸的動(dòng)力并不強(qiáng)悍，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對有限。

   我還專門去一汽馬自達(dá)4S店探聽了一下價(jià)格——該信息只保證在8月初的北京有效，就是到店銷售報(bào)的價(jià)格。CX-30：剛剛發(fā)布，剛剛到店，價(jià)格全部按指導(dǎo)價(jià)走。我去的那家店能給到一個(gè)價(jià)值三千多的店內(nèi)大禮包（精品啊、保養(yǎng)啊什么的），當(dāng)然這個(gè)三千標(biāo)價(jià)只能按兩千左右實(shí)際優(yōu)惠來算。有少量現(xiàn)車。CX-4：2021款到月底上新，現(xiàn)在是2020款的現(xiàn)車。全系大概，外加五年10桶全合成原廠機(jī)油（算是保養(yǎng)上的優(yōu)惠，然后每桶機(jī)油多少升我沒細(xì)問，原諒我——不過放心，不燒機(jī)油）。配置和車款上：配置和車款上呢，我個(gè)人覺得這車咱不能賣丐版吧，CX-30至少得有定速巡航、18寸輪輞和無鑰匙進(jìn)入，基本是雅悅型（）起步。而如果還挺在乎智能化和網(wǎng)聯(lián)化，不滿足屏幕只是用來連手機(jī)和放廣播，還是需求MazdaConnect悅聯(lián)系統(tǒng)的APP啊語音識(shí)別啊Call-Center啊呼叫救援啊在線導(dǎo)航啊，那就要次頂配或頂配了（分別）。CX-4呢，同理，得有皮座椅、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入，還要MazdaConnect悅聯(lián)系統(tǒng)，基本是藍(lán)天品位版開始（，店頭基本是）。而如果你想要更暢快的動(dòng)力，，這個(gè)價(jià)位升級(jí)。而且，也很香。上面這段CX-4的配置，是基于現(xiàn)售的2020款。銷售小哥哥詳細(xì)詢問我需求之后，安利了月底會(huì)到店的2021新款。

   CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后兩個(gè)175+的男生，頭部和腿部空間都很局促，短途還ok，不適合長途行駛。空間這點(diǎn)是我對CX-30比較大的顧慮。（CX-30的后排情況，此時(shí)副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（CX-30的后排情況，此時(shí)副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（也同樣上汽車之家的評(píng)測吧。）但是捏，如果你是個(gè)剛畢業(yè)的小青年，沒家沒業(yè)的，較多只有男（女）朋友，并不在乎后排空間，那CX-30的內(nèi)飾大概率比CX-4更吸引你。設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)真是一直一直給我驚喜。（CX-30的內(nèi)飾）質(zhì)感和設(shè)計(jì)都很戳我心，唯1吐槽點(diǎn)是：只有藍(lán)/黑拼色和頂配的棕/黑拼色，只有兩種選擇。外面是晶鉆藍(lán)的CX-30，里面這個(gè)皮子配色很搭。但若外面是魂動(dòng)紅，真的不提供一個(gè)與之搭配的內(nèi)飾配色么？！動(dòng)力上：CX-30是全系，配6AT（低配可選手動(dòng)變速箱），全系前驅(qū)。CX-4有兩款動(dòng)力總成，，和；其中，偏向SUV的野范兒更足一些。其中，說，是指參數(shù)和調(diào)校上，116kW至大功率，202Nm至大扭矩。細(xì)究不同的話，CX-30的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已經(jīng)國產(chǎn)，而CX-4的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱仍是都來自日本進(jìn)口。馬自達(dá)的這套創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)的好，我應(yīng)該已經(jīng)寫過N遍了，13:1的高壓縮比。馬自達(dá)，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實(shí)際情況如何呢？。

   潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風(fēng)聲的純真快樂。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務(wù)是快樂，而非單純的“快”，否則馬自達(dá)的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂不快樂只有自己較清楚，快樂也向來不是用來給別人看的，因?yàn)榭鞓肥且环N很私人感受。而一臺(tái)車的駕駛感受，雖然如同快樂一般虛無縹緲，但實(shí)際上卻可以影響到整臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)。甚至當(dāng)駕駛感受好到一定程度時(shí)，是可以讓人忘卻車輛自身的某些不足之處的。舉個(gè)直觀的例子，比如單純改裝絞牙并不會(huì)對車輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會(huì)讓你感覺它已經(jīng)不是一臺(tái)買菜車了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時(shí)我們再重新審視自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就能夠發(fā)現(xiàn)，更加線性的動(dòng)力釋放，極短的扭矩響應(yīng)時(shí)間以及越踩越有的動(dòng)力輸出特性，都剛好切合馬自達(dá)對于出色駕駛感受的定義，也就是造出一臺(tái)能與駕駛員意圖同步的車，從而讓駕駛的過程，如同駕駛員控制自己四肢一樣隨心所欲，人馬合一。而這也正是馬自達(dá)一直堅(jiān)持使用自然吸氣引擎的真正原因。畢竟這可是一家說過：“如果這臺(tái)車不值得駕駛，我們就不會(huì)制造它”的廠家！看到這里。馬自達(dá)昂克賽拉內(nèi)飾拆解分析,看看品質(zhì)究竟如何?江門一汽馬自達(dá)汽車報(bào)價(jià)及圖片

馬自達(dá)低價(jià)的車子就是馬3昂克賽拉，已經(jīng)是10萬以上級(jí)別的車子了，對不對？江門一汽馬自達(dá)汽車報(bào)價(jià)及圖片

全球都在積極的推進(jìn)電氣化，憑借著電氣化完成了逆襲與蛻變的車企也不在少數(shù)，很多傳統(tǒng)車企也在紛紛轉(zhuǎn)型，推出了純電動(dòng)平臺(tái)，而日馬自達(dá)的電氣化似乎來得較慢，目前仍未上市。不過這也符合馬自達(dá)一直以來所堅(jiān)持的一些理念，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的時(shí)候，馬自達(dá)仍在深入探究自吸式動(dòng)力，不妥協(xié)已經(jīng)成為它的精神與信仰，只討好全世界2%的消費(fèi)者曾是它的目標(biāo)。但其實(shí)在燃油領(lǐng)域，現(xiàn)在的馬自達(dá)同樣混得并不如意。在前不久公布的2020財(cái)年(2020年4月1日至2021年3月31日)財(cái)年業(yè)績報(bào)告中顯示，馬自達(dá)在該財(cái)年凈利潤虧損達(dá)到316.5億日元。造成這一結(jié)果的主要原因是銷量的大幅度下滑，在該周期內(nèi)馬自達(dá)全球累計(jì)銷量*有128.7萬輛，同比上一期下降9.3%。雖說很大程度上是受到了全球的影響，但實(shí)質(zhì)上自2018財(cái)年以來馬自達(dá)就開始每況愈下，到2020財(cái)年止出現(xiàn)了三連跌，很顯然這已經(jīng)不能單純地將其歸因，馬自達(dá)確實(shí)陷入了一個(gè)尷尬而嚴(yán)峻的境地，全球市占率也沒能如愿達(dá)到2%。江門一汽馬自達(dá)汽車報(bào)價(jià)及圖片

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