李萬里強調，從國家層面來看，我們之所以發展新能源汽車很大原因是要改變能源結構、減少化石能源的使用。這不是汽車業一個產業能完成的，很大程度上取決于能源行業的變革。目前，新能源汽車產業的發展已經呈現較清晰的脈絡，但對能源行業在今后若干年間結構調整的力度還不十分清晰。從能源到汽車實際上是“從油井到油箱”，再“從油箱到車輪”的過程。也就是說，“從油箱到車輪”的新能源汽車產業發展的脈絡已經明確，但“從油井到油箱”還需進一步明確。國家發改委、能源局曾提出，到2020年，我國非化石能源占比要達到31％，到2030年則要達到50％。若增加20％的份額，水電、核電發電的發展潛力是多少？可再生能源分擔的發電指標可達到怎樣的水平？還不是很清晰。“我們在關注新能源汽車產業發展之際，也必須考慮純電動汽車用的電是怎么來的，其中水電、核電、可再生電能占多大比例，能否達到推動能源結構優化的目的，能源部門應給出明確回應。也只有如此，才能讓我國新能源汽車的產業發揮更大的作用、更有意義。”李萬里如是說。近年，越來越多零部件企業參與特斯拉產業鏈中，將帶動各環節技術進步。微型新能源純電動汽車

甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。好運二號新能源生鮮配送車價格不斷提升新能源汽車產品實力和品質才是企業本來就該做的。

燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

北京時間11月28日凌晨美股收盤，特斯拉收盤漲2.05%再度創下歷史新高，盤中一度觸及598.78美元/股，下個整數關口觸手可及。但蔚來、小鵬、理想近期均出現回調，A股方面新能源汽車板塊近幾個交易日同樣表現低迷。廣東一位**基金總經理告訴界面新聞記者，現在這個位置很難對新能源汽車板塊的走勢做出判斷，“現在特斯拉一家的市值，已經是很多傳統車企市值的總和，從理性的角度來看，肯定是有泡沫的。但從交易上來說，整個板塊已經進入了趨勢交易的階段，也就是說大家都在做價格博弈，泡沫是有，但是它在趨勢上，所以只能說觀望。”他后續又謹慎補充道，現在已經有階段性觸頂的可能，很難想象蔚來的市值能持續超越寶馬、奔馳。打造具有全國影響力的新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車產品。

付于武認為，“十四五”期間我國新能源汽車要做好三方面工作。***，要明確方向，堅定不移。“電動汽車是我國汽車產業由大變強的關鍵，不要有任何猶豫。”他說。第二，對當前所處的地位有明確的認識。經過多年發展積累，我國在電動化方面已經具備了相當的發展基礎。從國家層面來看，我國發展電動汽車也有一定的市場、制度優勢。付于武指出：“我們在對電動汽車的科技規律的掌握上已經具備優勢，因此一定要有自信。”第三，當前，整個產業處于一個特殊時期。中國汽車產業在國民經濟中既是**產業，又是支柱地位，新能源汽車更承擔著重要責任。“這是一個全局性的問題，是結構性的問題，汽車人要有擔當，要有更好的表現。”付于武說。隨著補貼逐漸退坡，新能源汽車市場或將迎來洗牌，低端車企注定會被淘汰。濟南新能源充電樁

我國新能源汽車產業已經具備較好規模效應優勢和發展環境。微型新能源純電動汽車

2018年11月，從遼寧大連市人民**獲悉，大連市將在2020年前，市區公交運營線路全部淘汰傳統燃油汽車；2025年前，實現全市網約車全部采用新能源汽車。 [6] 保值率低編輯

由中國汽車流通協會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發布會發布的信息顯示，首批新能源汽車已經進入二手車市，但是由于新能源技術發展過快、續航里程衰減，以及不完善的配套設施和國內政策等多重因素影響之下，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率，排名**的新能源車輛平均保值率不足43%，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動汽車的保值率更低。 微型新能源純電動汽車