有分析指出,在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡后的巨大壓力下,新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出,應當繼續“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端,如一些沒有技術和競爭力的企業會存在于市場,但如果貿然取消所有補貼,會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響,會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以,新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時,調整與優化,能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中重要的是,要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出,新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力,但長遠有利于優化新能源汽車產品結...
汽車充電站和汽車加油站相類似,是一種“加電”的設備。是一種高效率的充電器,可以快速的給手機,電動車,電動汽車等充電。作為南方電網節能和新能源汽車應用的示范試點,廣州市較早公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運城投入運行,該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間,集充電服務設施和營業廳于一身,充電樁24小時提供服務,建起現場購電現場充的快捷通道,也是亞運城的“專屬”營業網點。汽車充電站和汽車加油站相類似,是一種“加電”的設備。是一種高效率的充電器,可以快速的給手機,電動車,電動汽車等充電。作為南方電網節能和新能源汽車應用的示范試點,廣州市較早公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運城投...
推動新能源汽車市場化發展,首先要堅持戰略帶領,實現產業高質量發展;其次,要把握好新能源汽車轉型升級的方向,協調推進氫能和燃料電池汽車發展,加強政策創新,推動各方合作。隨后,苗圩在上述論壇中表示,“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態,給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。“此前官方提出,從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡,直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前,業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據工信部的回應,2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似,這樣就給車企留下更長的緩沖時間。...
電池政策補貼優勢2009年2月份,財政部、科技部發出的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中提到,對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進行補貼,比較高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發布的新能源車補貼以電池容量為確定補貼的***指標,鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項目,而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也將很少補貼。可見,在政策層面,鋰離子動力電池和超級電容器的比較大的獲益對象。從2019年6月補貼退坡以后,新能源汽車銷量基本上是兩位數的下跌。新能源汽車排行榜 發展情況編輯...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
北京時間11月28日凌晨美股收盤,特斯拉收盤漲2.05%再度創下歷史新高,盤中一度觸及598.78美元/股,下個整數關口觸手可及。但蔚來、小鵬、理想近期均出現回調,A股方面新能源汽車板塊近幾個交易日同樣表現低迷。廣東一位**基金總經理告訴界面新聞記者,現在這個位置很難對新能源汽車板塊的走勢做出判斷,“現在特斯拉一家的市值,已經是很多傳統車企市值的總和,從理性的角度來看,肯定是有泡沫的。但從交易上來說,整個板塊已經進入了趨勢交易的階段,也就是說大家都在做價格博弈,泡沫是有,但是它在趨勢上,所以只能說觀望。”他后續又謹慎補充道,現在已經有階段性觸頂的可能,很難想象蔚來的市值能持續超越寶馬、奔馳。中...
“特斯拉在中國取得了令人意想不到的成功,歐洲的新能源汽車補貼和產銷量迅速增長,國內新能源汽車技術水平在不斷提高,產銷量也在持續提升,大家對新能源汽車的發展信心也在增強,這都是讓人感到高興的變化。”安慶衡進一步強調,***通過《規劃》,足見**對發展新能源汽車的重視。“我們不必太在意《規劃》中提出的具體指標,20%的占有率是**的期待,但***還得由市場決定。”他說。 市場決定的時代會發生怎樣的變化?安慶衡認為,在市場化發展過程中,激烈的市場競爭是必然,“十四五”期間我國新能源汽車產業可能會發生巨大變化。這種變化在今年已經有所顯現,如多家造車新勢力的集體“暴雷”。雖然今...
在充電方式中,新能源汽車充電主要有三種模式,一種為樁式充電,一種為架式充電,另外一種就是無線充電。前兩種模式對于場地的要求較高,這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一,而無線充電則很好地解決了這一難題。近日,中興通訊已相繼與國內多家客車企業以及各地方展開新能源汽車無線充電領域的合作。產品種類編輯混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統燃料的,同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同,主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上,混合動力車輛的主流都是汽油混合動力,而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。今年元旦節上市,據稱10個小時內就收到超過10萬...
李萬里強調,從國家層面來看,我們之所以發展新能源汽車很大原因是要改變能源結構、減少化石能源的使用。這不是汽車業一個產業能完成的,很大程度上取決于能源行業的變革。目前,新能源汽車產業的發展已經呈現較清晰的脈絡,但對能源行業在今后若干年間結構調整的力度還不十分清晰。從能源到汽車實際上是“從油井到油箱”,再“從油箱到車輪”的過程。也就是說,“從油箱到車輪”的新能源汽車產業發展的脈絡已經明確,但“從油井到油箱”還需進一步明確。國家發改委、能源局曾提出,到2020年,我國非化石能源占比要達到31%,到2030年則要達到50%。若增加20%的份額,水電、核電發電的發展潛力是多少?可再生能源分擔的發電指標可...
推動新能源汽車市場化發展,首先要堅持戰略帶領,實現產業高質量發展;其次,要把握好新能源汽車轉型升級的方向,協調推進氫能和燃料電池汽車發展,加強政策創新,推動各方合作。隨后,苗圩在上述論壇中表示,“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態,給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。此前官方提出,從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡,直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前,業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應,2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似,這樣就給車企留下更長的緩沖時間。...
鎳鎘電池 鎳鎘電池的應用廣闊程度僅次于鉛酸蓄電池,其比能量可達55W·h/kg,比功率超過190W/kg。可快速充電,循環使用壽命較長,是鉛酸蓄電池的兩倍多,可達到2000多次,但價格為鉛酸蓄電池的4~5倍。它的初期購置成本雖高,但由于其在能量和使用壽命方面的優勢,因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應”,容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右后,作一次完全充放電,如果已經有了“記憶效應”,應連續作3~5次完全充放電,以釋放記憶。另外鎘0,使用中要注意做好回收工作,以免鎘造成環境污染。 國家對氫燃料電池等燃料電池車的重視程度也在明顯提升。中山新能源配送...
推廣遇阻編輯2014年11月21日中國工信部稱,按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃,2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進度為0。法規制定編輯2015年3月26日,在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上,發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示,新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢,很快就會公布。新能源汽車增量已成趨勢。比克宏翼新能源氫能物流車 2018年11月,從遼寧大連市人民**...
推動新能源汽車市場化發展,首先要堅持戰略帶領,實現產業高質量發展;其次,要把握好新能源汽車轉型升級的方向,協調推進氫能和燃料電池汽車發展,加強政策創新,推動各方合作。隨后,苗圩在上述論壇中表示,“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態,給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。此前官方提出,從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡,直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前,業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應,2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似,這樣就給車企留下更長的緩沖時間。...
2014年11月21日中國工信部稱,按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃,2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進度為0。 2015年3月26日,在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上,發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示,新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢,很快就會公布。 國產化后的外溢效應可為新能源汽車行業提供商業模式、管理、技術等方面的參考借鑒。惠州新能源汽車排行榜有分析指出...
燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle,FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種,主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說,燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能,電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣,氧化劑則采用氧氣,因此開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料,氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油,氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
地方補貼“各自為政” 國家頒布補貼政策后,各地紛紛跟進,進行地方財政補貼。但各地補貼額度不一,甚至差距很大,卻在后來的新能源汽車推廣中給企業設置了障礙。 2010年7月6日,深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》,確定在國家**補貼的基礎上,對雙模電動車追加3萬元,對純電動汽車追加6萬元補貼;1個月后,杭州參照深圳補貼辦法,采用了一樣的補貼金額;2012年4月出臺的北京補貼辦法,也參照深圳和杭州的補貼額度。 但其他城市的補貼金額卻各有不同,比如在2012年12月出臺的上海補貼辦法中,規定純電動乘用車補助4萬元/輛,插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛;廣州給予的是1萬元購...
另外,對節能型商用車和其他車輛的認定標準,根據通知第三條精神將另行制定.對節約能源、使用新能源船舶的認定標準、目錄管理規定,根據通知第四條精神將另行制定。 按照節能與新能源汽車產業規劃:2011-2020年,**財政重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。以實現節能與新能源汽車大規模產業化為專項主要目標,突破和掌握一批節能與新能源汽車關鍵**技術,形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節能與新能源汽車產品。 國家對氫燃料電池等燃料電池車的重視程度也在明顯提升。開沃新能源輕卡車怎么購買 鎳鎘電池 鎳鎘電池的應用廣闊程度*...
推廣遇阻編輯2014年11月21日中國工信部稱,按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃,2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進度為0。法規制定編輯2015年3月26日,在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上,發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示,新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢,很快就會公布。推動新能源汽車領域開放簡化購車流程。大型新能源大面車型 另外,對節能型商用車和其他車輛的認定標準...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
地方補貼不一此后成為新能源汽車企業在全國性推廣中的比較大障礙。“因為各地財政補貼要針對當地企業,才能獲取培育企業之后的稅收,在支出和收入的兩方面考慮后,地方保護主義師出有名,并開始盛行。”一家新能源汽車企業的高管說。標準范圍2009年2月,財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開“節能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與,參與“十城千輛”計劃的城市名單已經增至13個,北京、上海等城市入選。內飾同樣是濃濃的簡潔工業風,大尺寸的中控屏集成了幾乎所有的車機按鈕。吉利E200新能源氫能物流車 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生...
另外,對節能型商用車和其他車輛的認定標準,根據通知第三條精神將另行制定.對節約能源、使用新能源船舶的認定標準、目錄管理規定,根據通知第四條精神將另行制定。 按照節能與新能源汽車產業規劃:2011-2020年,**財政重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。以實現節能與新能源汽車大規模產業化為專項主要目標,突破和掌握一批節能與新能源汽車關鍵**技術,形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節能與新能源汽車產品。 Model Y延續了特斯拉家族的簡約風格,流暢的身型鮮有多余的裝飾,大溜背的尾部帶有轎跑SUV的氣質。佛山新能源配送車價...
有分析指出,在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡后的壓力下,新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出,應當繼續“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端,如一些沒有**技術和競爭力的企業會存在于市場,但如果貿然取消所有補貼,會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響,會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以,新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時,調整與優化,能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中**重要的是,要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的**競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出,新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力,但長遠有利于優化新能源汽...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
“特斯拉在中國取得了令人意想不到的成功,歐洲的新能源汽車補貼和產銷量迅速增長,國內新能源汽車技術水平在不斷提高,產銷量也在持續提升,大家對新能源汽車的發展信心也在增強,這都是讓人感到高興的變化。”安慶衡進一步強調,***通過《規劃》,足見**對發展新能源汽車的重視。“我們不必太在意《規劃》中提出的具體指標,20%的占有率是**的期待,但***還得由市場決定。”他說。 市場決定的時代會發生怎樣的變化?安慶衡認為,在市場化發展過程中,激烈的市場競爭是必然,“十四五”期間我國新能源汽車產業可能會發生巨大變化。這種變化在今年已經有所顯現,如多家造車新勢力的集體“暴雷”。雖然今...
推動新能源汽車市場化發展,首先要堅持戰略**,實現產業高質量發展;其次,要把握好新能源汽車轉型升級的方向,協調推進氫能和燃料電池汽車發展,加強政策創新,推動各方合作。隨后,苗圩在上述論壇中表示,“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態,給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。“此前官方提出,從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡,直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前,業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應,2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似,這樣就給車企留下很長的緩沖時間...
2018年11月,從遼寧大連市人民**獲悉,大連市將在2020年前,市區公交運營線路全部淘汰傳統燃油汽車;2025年前,實現全市網約車全部采用新能源汽車。 [6] 保值率低編輯 由中國汽車流通協會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發布會發布的信息顯示,首批新能源汽車已經進入二手車市,但是由于新能源技術發展過快、續航里程衰減,以及不完善的配套設施和國內政策等多重因素影響之下,新能源汽車在二手車中保值率較低,同時二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率,排名**的新能源車輛平均保值率不足43%,大部分新能源車輛保值率低于30%,而純電動汽車的保值率更低。 新能源汽車正成為炙手可熱...
李萬里強調,從國家層面來看,我們之所以發展新能源汽車很大原因是要改變能源結構、減少化石能源的使用。這不是汽車業一個產業能完成的,很大程度上取決于能源行業的變革。目前,新能源汽車產業的發展已經呈現較清晰的脈絡,但對能源行業在今后若干年間結構調整的力度還不十分清晰。從能源到汽車實際上是“從油井到油箱”,再“從油箱到車輪”的過程。也就是說,“從油箱到車輪”的新能源汽車產業發展的脈絡已經明確,但“從油井到油箱”還需進一步明確。國家發改委、能源局曾提出,到2020年,我國非化石能源占比要達到31%,到2030年則要達到50%。若增加20%的份額,水電、核電發電的發展潛力是多少?可再生能源分擔的發電指標可...
電池價格趨勢就價格趨勢來看,電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh左右,普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh,按照美國汽油和電力的價格趨勢,在汽車的整個使用周期內,100km續航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh,電動車使用成本將與傳統汽車相當。根據預測,在各國相關政策的鼓勵下,2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh,快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh,普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。通過競爭,新能源汽車出現了一批具有國際競爭力...