地方補貼“各自為政”

國家頒布補貼政策后，各地紛紛跟進，進行地方財政補貼。但各地補貼額度不一，甚至差距很大，卻在后來的新能源汽車推廣中給企業設置了障礙。

2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，確定在國家**補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼；1個月后，杭州參照深圳補貼辦法，采用了一樣的補貼金額；2012年4月出臺的北京補貼辦法，也參照深圳和杭州的補貼額度。

但其他城市的補貼金額卻各有不同，比如在2012年12月出臺的上海補貼辦法中，規定純電動乘用車補助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；廣州給予的是1萬元購置財政補貼；合肥也只追加補貼1萬元；有些試點城市甚至沒有地方財政補貼。 新能源汽車補貼政策的逐年調整、退坡是國家層面在推動新能源汽車的轉型。鄭州新能源物流車車型

地方補貼不一此后成為新能源汽車企業在全國性推廣中的比較大障礙。“因為各地財政補貼要針對當地企業，才能獲取培育企業之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護主義師出有名，并開始盛行。”一家新能源汽車企業的高管說。

標準范圍

2009年2月，財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開“節能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”計劃的城市名單已經增至13個，北京、上海等城市入選。

新能源物流車租賃冬季用車有大比例的額外電能消耗。

推動新能源汽車市場化發展，首先要堅持戰略**，實現產業高質量發展；其次，要把握好新能源汽車轉型升級的方向，協調推進氫能和燃料電池汽車發展，加強政策創新，推動各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態，給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。“此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。政策的利好與穩定，將在很大程度上推動新能源汽車市場平穩完成從政策驅動到市場驅動的過渡時期。

超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）歷史發展編輯

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，**高度關注新能源汽車的研發和產業化。 今年元旦節上市，據稱10個小時內就收到超過10萬個新訂單，令業界驚呼降維打擊來了。

2014年11月21日中國工信部稱，按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進度為0。法規制定編輯

2015年3月26日，在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上，發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢，很快就會公布。國家對氫燃料電池等燃料電池車的重視程度也在明顯提升。鄭州新能源輕卡車怎么購買

內飾同樣是濃濃的簡潔工業風，大尺寸的中控屏集成了幾乎所有的車機按鈕。鄭州新能源物流車車型

電池價格趨勢

就價格趨勢來看，電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh左右，普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內，100km續航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本將與傳統汽車相當。根據預測，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。 鄭州新能源物流車車型