近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
推動新能源汽車市場化發展,首先要堅持戰略**,實現產業高質量發展;其次,要把握好新能源汽車轉型升級的方向,協調推進氫能和燃料電池汽車發展,加強政策創新,推動各方合作。隨后,苗圩在上述論壇中表示,“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態,給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。“此前官方提出,從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡,直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前,業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應,2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似,這樣就給車企留下很長的緩沖時間...
超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下,在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷,以平衡電解液的內電場,這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上,以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上,這個電荷分布層叫做雙電層,因此電容量非常大。(2010上海世博會園區世博專線已使用此車)歷史發展編輯 中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來,我國提出“節能和新能源汽車”戰略,**高度關注新能源汽車的研...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
地方補貼不一此后成為新能源汽車企業在全國性推廣中的比較大障礙。“因為各地財政補貼要針對當地企業,才能獲取培育企業之后的稅收,在支出和收入的兩方面考慮后,地方保護主義師出有名,并開始盛行。”一家新能源汽車企業的高管說。標準范圍2009年2月,財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開“節能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與,參與“十城千輛”計劃的城市名單已經增至13個,北京、上海等城市入選。新能源汽車增量已成趨勢。河南新能源汽車價錢 2014年11月21日中國工信部稱,按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃,2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源...
2014年11月21日中國工信部稱,按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃,2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進度為0。 2015年3月26日,在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上,發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示,新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢,很快就會公布。 新能源車保有量達到40萬輛左右。南昌新能源物流車價格表付于武認為,“十四五”期間我國新能源汽車要做好三方面工...
推動新能源汽車市場化發展,首先要堅持戰略**,實現產業高質量發展;其次,要把握好新能源汽車轉型升級的方向,協調推進氫能和燃料電池汽車發展,加強政策創新,推動各方合作。隨后,苗圩在上述論壇中表示,“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態,給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。“此前官方提出,從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡,直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前,業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應,2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似,這樣就給車企留下很長的緩沖時間...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
發展情況編輯 2018年11月,從遼寧大連市人民 獲悉,大連市將在2020年前,市區公交運營線路全部淘汰傳統燃油汽車;2025年前,實現全市網約車全部采用新能源汽車。 [6] 保值率低編輯 由中國汽車流通協會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發布會發布的信息顯示,首批新能源汽車已經進入二手車市,但是由于新能源技術發展過快、續航里程衰減,以及不完善的配套設施和國內政策等多重因素影響之下,新能源汽車在二手車中保值率較低,同時二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率,排名**的新能源車輛平均保值率不足43%,大部分新能源車輛保值率低于30%,而純電動汽車的保值率更低 目前電動汽車大部...
燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle,FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種,主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說,燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能,電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣,氧化劑則采用氧氣,因此開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料,氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油,氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動...
付于武認為,“十四五”期間我國新能源汽車要做好三方面工作。***,要明確方向,堅定不移。“電動汽車是我國汽車產業由大變強的關鍵,不要有任何猶豫。”他說。第二,對當前所處的地位有明確的認識。經過多年發展積累,我國在電動化方面已經具備了相當的發展基礎。從國家層面來看,我國發展電動汽車也有一定的市場、制度優勢。付于武指出:“我們在對電動汽車的科技規律的掌握上已經具備優勢,因此一定要有自信。”第三,當前,整個產業處于一個特殊時期。中國汽車產業在國民經濟中既是**產業,又是支柱地位,新能源汽車更承擔著重要責任。“這是一個全局性的問題,是結構性的問題,汽車人要有擔當,要有更好的表現。”付于武說。加快推動新...
購車免稅《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》(財稅[2012]19號,以下簡稱通知)及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(***批)的公告》(財政部公告2012年第7號,以下簡稱公告)下發,明確自2012年1月1日起,對節約能源的車船減半征收車船稅;對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策,現將有關問題解讀如下。冬季電動汽車續航里程縮水是行業內普遍存在的問題。河南新能源生鮮配送車價格付于武認為,“十四五”期間我國新能源汽車要做好三方面工作...
近年新能源汽車熱度較高,與政策刺激密切相關。1月11日,工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后,工業和信息化部相關司局負責人解釋稱:“為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場,自2019年7月開始,連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和1...
電池價格趨勢就價格趨勢來看,電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh左右,普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh,按照美國汽油和電力的價格趨勢,在汽車的整個使用周期內,100km續航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh,電動車使用成本將與傳統汽車相當。根據預測,在各國相關政策的鼓勵下,2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh,快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh,普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。談到新能源汽車,必然離不開動力系統——電池。...