推動新能源汽車市場化發展，首先要堅持戰略**，實現產業高質量發展；其次，要把握好新能源汽車轉型升級的方向，協調推進氫能和燃料電池汽車發展，加強政策創新，推動各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態，給當下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。“此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下很長的緩沖時間。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。政策的利好與穩定，將在很大程度上推動新能源汽車市場平穩完成從政策驅動到市場驅動的過渡時期。日前，受補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。南昌新能源微面車型

李萬里強調，從國家層面來看，我們之所以發展新能源汽車很大原因是要改變能源結構、減少化石能源的使用。這不是汽車業一個產業能完成的，很大程度上取決于能源行業的變革。目前，新能源汽車產業的發展已經呈現較清晰的脈絡，但對能源行業在今后若干年間結構調整的力度還不十分清晰。從能源到汽車實際上是“從油井到油箱”，再“從油箱到車輪”的過程。也就是說，“從油箱到車輪”的新能源汽車產業發展的脈絡已經明確，但“從油井到油箱”還需進一步明確。國家發改委、能源局曾提出，到2020年，我國非化石能源占比要達到31％，到2030年則要達到50％。若增加20％的份額，水電、核電發電的發展潛力是多少？可再生能源分擔的發電指標可達到怎樣的水平？還不是很清晰。“我們在關注新能源汽車產業發展之際，也必須考慮純電動汽車用的電是怎么來的，其中水電、核電、可再生電能占多大比例，能否達到推動能源結構優化的目的，能源部門應給出明確回應。也只有如此，才能讓我國新能源汽車的產業發揮更大的作用、更有意義。”李萬里如是說。南昌新能源微面車型新能源汽車增量已成趨勢。

有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡后的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些沒有**技術和競爭力的企業會存在于市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的**競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利于優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有**技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固**地位。

電池政策補貼優勢

2009年2月份，財政部、科技部發出的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進行補貼，比較高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發布的新能源車補貼以電池容量為確定補貼的***指標，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項目，而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也將很少補貼。可見，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容器的比較大的獲益對象。

談到新能源汽車，必然離不開動力系統——電池。

有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡后的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些沒有**技術和競爭力的企業會存在于市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中**重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的**競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利于優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有**技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固**地位。內飾同樣是濃濃的簡潔工業風，大尺寸的中控屏集成了幾乎所有的車機按鈕。南昌新能源微面車型

新能源汽車補貼對象的變化實際上也體現了國家層面新能源汽車的技術路線選擇的變化。南昌新能源微面車型

發展情況編輯

2018年11月，從遼寧大連市人民 獲悉，大連市將在2020年前，市區公交運營線路全部淘汰傳統燃油汽車；2025年前，實現全市網約車全部采用新能源汽車。 [6] 保值率低編輯

由中國汽車流通協會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發布會發布的信息顯示，首批新能源汽車已經進入二手車市，但是由于新能源技術發展過快、續航里程衰減，以及不完善的配套設施和國內政策等多重因素影響之下，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率，排名**的新能源車輛平均保值率不足43%，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動汽車的保值率更低 南昌新能源微面車型