2014年11月21日中國工信部稱，按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進度為0。

2015年3月26日，在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上，發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢，很快就會公布。 新能源車保有量達到40萬輛左右。南昌新能源物流車價格表

付于武認為，“十四五”期間我國新能源汽車要做好三方面工作。***，要明確方向，堅定不移。“電動汽車是我國汽車產業由大變強的關鍵，不要有任何猶豫。”他說。第二，對當前所處的地位有明確的認識。經過多年發展積累，我國在電動化方面已經具備了相當的發展基礎。從國家層面來看，我國發展電動汽車也有一定的市場、制度優勢。付于武指出：“我們在對電動汽車的科技規律的掌握上已經具備優勢，因此一定要有自信。”第三，當前，整個產業處于一個特殊時期。中國汽車產業在國民經濟中既是**產業，又是支柱地位，新能源汽車更承擔著重要責任。“這是一個全局性的問題，是結構性的問題，汽車人要有擔當，要有更好的表現。”付于武說。南昌新能源物流車價格表2020年對中國汽車行業來講是具有里程碑意義的一年，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。

有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡后的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些沒有技術和競爭力的企業會存在于市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利于優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有**技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固地位。

李萬里強調，從國家層面來看，我們之所以發展新能源汽車很大原因是要改變能源結構、減少化石能源的使用。這不是汽車業一個產業能完成的，很大程度上取決于能源行業的變革。目前，新能源汽車產業的發展已經呈現較清晰的脈絡，但對能源行業在今后若干年間結構調整的力度還不十分清晰。從能源到汽車實際上是“從油井到油箱”，再“從油箱到車輪”的過程。也就是說，“從油箱到車輪”的新能源汽車產業發展的脈絡已經明確，但“從油井到油箱”還需進一步明確。國家發改委、能源局曾提出，到2020年，我國非化石能源占比要達到31％，到2030年則要達到50％。若增加20％的份額，水電、核電發電的發展潛力是多少？可再生能源分擔的發電指標可達到怎樣的水平？還不是很清晰。“我們在關注新能源汽車產業發展之際，也必須考慮純電動汽車用的電是怎么來的，其中水電、核電、可再生電能占多大比例，能否達到推動能源結構優化的目的，能源部門應給出明確回應。也只有如此，才能讓我國新能源汽車的產業發揮更大的作用、更有意義。”李萬里如是說。我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境。

純電動汽車

純電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。隨著補貼逐漸退坡，新能源汽車市場或將迎來洗牌，低端車企注定會被淘汰。南昌新能源物流車價格表

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。南昌新能源物流車價格表

經過近二十年的發展，中國新能源物流車，新能源乘用車，新能源商用車，蜂產品已由高速增長階段轉向高質量發展階段，中國汽車銷量增速在2010年呈現出斷崖式下降，隨后幾年銷量增速也未能反彈。由于我國新能源物流車，新能源乘用車，新能源商用車，蜂產品產業已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據著中國新能源物流車，新能源乘用車，新能源商用車，蜂產品較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業的生存空間。總體來看，國外發達地區汽車領域的塑料使用量正在持續增長，塑料模具占汽車模具總量的比例已經超過了60%，占到了車身總質量的10-15%左右。因此國內企業積極通過調整和優化資源配置來緩和壓力，但由于根本問題得不到解決，為了形成規模性的成本優勢，優化產品結構，汽摩及配件企業之間將不可避免的進行兼并重組。南昌新能源物流車價格表