付于武認為，“十四五”期間我國新能源汽車要做好三方面工作。***，要明確方向，堅定不移。“電動汽車是我國汽車產業由大變強的關鍵，不要有任何猶豫。”他說。第二，對當前所處的地位有明確的認識。經過多年發展積累，我國在電動化方面已經具備了相當的發展基礎。從國家層面來看，我國發展電動汽車也有一定的市場、制度優勢。付于武指出：“我們在對電動汽車的科技規律的掌握上已經具備優勢，因此一定要有自信。”第三，當前，整個產業處于一個特殊時期。中國汽車產業在國民經濟中既是**產業，又是支柱地位，新能源汽車更承擔著重要責任。“這是一個全局性的問題，是結構性的問題，汽車人要有擔當，要有更好的表現。”付于武說。加快推動新能源與智能汽車產業發展。河南新能源汽車報價

純電動汽車

純電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。河南新能源汽車報價2020年將是外資與合資車企在新能源汽車領域發力的元年。

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關。1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后，工業和信息化部相關司局負責人解釋稱：“為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調

此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，這與2019年新能源汽車補貼大幅退坡相關。“以前每年新能源補貼退20%左右，去年退了75%，從企業角度來講，這個退坡幅度已經在企業的毛利率以下了。”董揚在上述論壇上稱，新能源汽車補貼退坡過大，會造成企業毛利率減少，生產開始收縮，這種現象還會延續兩年左右，所以對電動汽車而言，2020年**重要的是**要“穩政策”，把該定的定下來。

2014年11月21日中國工信部稱，按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進度為0。法規制定編輯

2015年3月26日，在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上，發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢，很快就會公布。從2019年6月補貼退坡以后，新能源汽車銷量基本上是兩位數的下跌。

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關。1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后，工業和信息化部相關司局負責人解釋稱：“為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調

此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，這與2019年新能源汽車補貼大幅退坡相關。“以前每年新能源補貼退20%左右，去年退了75%，從企業角度來講，這個退坡幅度已經在企業的毛利率以下了。”董揚在上述論壇上稱，新能源汽車補貼退坡過大，會造成企業毛利率減少，生產開始收縮，這種現象還會延續兩年左右，所以對電動汽車而言，2020年重要的是**要“穩政策”，把該定的都定下來。 目前電動汽車大部分采用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。河南新能源汽車報價

補貼主要是實現產業引導功能，車企需積極應對，以降低成本等來消化補貼退出的不利影響。河南新能源汽車報價

有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡后的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些沒有技術和競爭力的企業會存在于市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利于優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有**技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固地位。河南新能源汽車報價