燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。新能源汽車補貼政策的逐年調整、退坡是國家層面在推動新能源汽車的轉型。開沃D10新能源配送車排行榜

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用廣闊程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應”，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經有了“記憶效應”，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘0，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。 惠州新能源移動充電樁型號中國新能源汽車產業歷經十多年的發展，已經進入成長期。

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關。1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后，工業和信息化部相關司局負責人解釋稱：“為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”工信部定調

此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，這與2019年新能源汽車補貼大幅退坡相關。“以前每年新能源補貼退20%左右，去年退了75%，從企業角度來講，這個退坡幅度已經在企業的毛利率以下了。”董揚在上述論壇上稱，新能源汽車補貼退坡過大，會造成企業毛利率減少，生產開始收縮，這種現象還會延續兩年左右，所以對電動汽車而言，2020年 重要的是 要“穩政策”，把該定的定下來。

購車免稅

《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》（財稅[2012]19號，以下簡稱通知）及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄的公告》（財政部公告2012年第7號，以下簡稱公告）下發，明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半征收車船稅；對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。 新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。

有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡后的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些沒有**技術和競爭力的企業會存在于市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中**重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的**競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利于優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有**技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固**地位。2018年起，我國汽車市場進入到產業結構的調整期，目前逐步穩定，未來仍然有廣闊的發展空間。廣州新能源物流車出租

我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境。開沃D10新能源配送車排行榜

地方補貼不一此后成為新能源汽車企業在全國性推廣中的比較大障礙。“因為各地財政補貼要針對當地企業，才能獲取培育企業之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護主義師出有名，并開始盛行。”一家新能源汽車企業的高管說。

標準范圍

2009年2月，財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開“節能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”計劃的城市名單已經增至13個，北京、上海等城市入選。

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